2020年，全球車市萎靡，不少車企都在和“黑天鵝”作鬥爭，但日系的本田汽車卻在國內賺得盆滿缽滿，以年銷超162萬輛的總銷量成為少有能正向增長的車企，其中本田在國內又分為東風本田和廣汽本田，兩者都以年銷超80萬輛的銷量躋身行業前列，在這兩者之間，廣汽本田在過去的一年內表現尤為出色，年銷80萬輛是廣汽本田的銷量之最，創下了廣汽本田的銷量紀錄，同比增長5.7%。不過，廣汽本田銷量能有如此突破，和本田雅閣、皓影這兩款車有莫大關係，前者2020年總銷量達21萬輛，後者是廣汽本田於2019年底上市的一款全新緊湊SUV，與東風本田CR-V是姊妹車型，它在2020年成功賣出15萬輛，創下了汗馬之勞。
皓影的成功，得益於CR-V的背書，以及自身實力出色；而雅閣作為一款20萬級中型轎車，能收穫21萬輛銷量，奪得國內中高級轎車的銷量第一名，除了和自身實力有關，還與競爭對手有關。在雅閣奪冠之前，國內中高級轎車銷量冠軍往往是大眾帕薩特，帕薩特自從在國內上市後，一直被視為中高級轎車的優先選擇，一直擔任領頭羊的身份。但可惜的是，2020年帕薩特在國內僅賣出12萬輛多一點，不足13萬輛比雅閣21萬輛的總銷量少了差不多9萬輛，如此銷量差距顯然不符合帕薩特的王者作風，那麼帕薩特究竟是如何淪落至此，把冠軍座椅讓給了本田雅閣的呢？
這事還得從2019年説起，帕薩特在中保研進行碰撞實驗中，“碰的一聲”A柱斷裂了，僅僅得到最差的P級評分，被各大媒體報道批評，遭受到無數網友的指責唾罵，對上汽大眾帕薩特的“偷工減料”行為表示厭惡，從此，帕薩特的壞名聲就傳開了，銷量也因此受損。在此之前，帕薩特月銷量經常突破2萬輛，輕鬆拿下其細分市場的銷冠，但在此事件過後，帕薩特銷量大幅下滑，月銷量逐漸遠離2萬輛的水準線，與月銷1萬輛的水準線靠近，所以2020年帕薩特總銷量不足13萬輛，同比下滑86.49%，那麼自然也就把冠軍寶座讓位出去了，正好雅閣換代後名氣高漲，更受年輕人喜歡，所以才出現帕薩特賣不動，雅閣不斷創新高的局面。
在帕薩特安全性差的銷量廣泛傳播出去後，銷量大幅下滑後，上汽大眾也做出應對措施，可能是在年度改款的帕薩特身上加強了A柱的碰撞強度，再次讓中保研進行碰撞測試，雖然二次測試後，帕薩特獲得G優秀的成績，實現了在哪裏跌倒就在哪裏爬起來，被中保研打上了安全的標籤，但無奈消費者還是不怎麼買賬，帕薩特的銷量仍舊未能好轉，依舊賣不過雅閣。於是，上汽大眾準備為帕薩特進行中期改款，或許是希望通過中期大改款來挽回局面，當然了，這一代帕薩特也差不多到了該進行中期改款的時候了。
目前，帕薩特的中期改款申報圖已經流露出來了，從圖片可以看出，新車外觀變化較大。首先是大燈的造型變化，大燈與中網交接的地方變得更加尖鋭了，中網下方鍍鉻飾條，並延伸至大燈內部，這和速騰的中網與大燈的造型相似；其次是前臉中網樣式變化，新款帕薩特除了保留了現款的排列式中網，還增加了一款星輝點陣式中網，前者彰顯沉穩，後者彰顯運動，豐富了人們的選擇性。最後尾部也發生改變，採用貫穿式尾燈設計，中間鑲嵌PASSAT的英文logo，搭配後備箱的提臀設計，使得整體更加傾向年輕化。
尺寸方面，新車三圍為4948/1836/1469mm，軸距為2871mm；相較現款在售的帕薩特長了15mm，比起目前市面上熱銷的中型車來看，整體空間還是優越不少，比如豐田凱美瑞僅有4865mm的車長。
內飾方面，雖然目前官方還沒有公佈圖片，但結合歷年來大眾的中期改款車型的前後變化，可以猜想到新款帕薩特的內飾與現款車型不會有很大變化，依舊是T字型的中控造型。
動力上，新車將繼續搭載1.4T、2.0T低功率版、2.0T高功率版發動機，匹配7速DSG變速箱，最大功率也保持在150馬力、186馬力、220馬力。同級別中，像本田雅閣，搭載1.5T和2.0L發動機，最大功率為177馬力和214馬力。因此，動力不變，新款帕薩特依舊不佔下風。
至於價格，由於新車還處於申報階段，價格還未公佈，不過一般非換代上市新車，價格都不會大變，估計還是與現款18.59-28.29萬的定價區間一致。
總體來説，帕薩特的產品力還是不錯的，而且主要在外觀上大改，設計更加年輕化，從採用貫穿尾燈這一設計也能看出帕薩特在向年輕人妥協，如此來看，新款帕薩特一改面貌後，或許能重回巔峯位置，把雅閣趕下台。