因為雙擎版和汽油版能提供不同的價值，滿足不同的需求，兩者中選擇一定是基於個人的用車需求和對車輛價值的個人追求做出判斷。希望看完這哥文章，小D能給到各位一些幫助，小手點擊關注，更多精彩內容如期奉上。
我們先看一下2019年卡羅拉的銷量分佈，有高達82%的客户選擇了汽油版本，所以目前來説，汽油版是卡羅拉的主力銷售的產品。
我們現在拿卡羅拉的雙擎版和汽油版精英版，也是目前銷售比例最大的兩個版本來對比，看看他們的主要差異表現在哪幾個點，又是分別對應哪幾個派別的客户。
同樣的精英版
價格方面：兩車的指導價相差了16000，通常卡羅拉雙擎版無優惠，汽油版的卡羅拉一般優惠3000，加上保險價格差異，兩車的總價差別是在2萬左右。
保養方面：因為HEV車型的電驅動部分，保養方面是基本不用投入資金的，所以保養方面的費用是相差無幾的。
維修成本：為了保證純電行駛工況，冷卻水泵、制動總泵，壓縮機，加熱器（PTC）都需要轉換成電力驅動零件，成本會比汽油車高很多。
不過豐田的品質在業內還是標杆水平，只要不是運氣很差，更換這幾個零件的概率是比較少的。文章末尾，小D將貼上卡羅拉的零件更換價格和1~10W公里的保養費用表格。
這些方面是基本完全沒有任何的差別的
1.外觀內飾：視覺上只是座椅和中控的顏色不一樣，所以區別基本不大。
2.空間：上一代卡羅拉雙擎版動力電池放在後備箱和後排座椅中間，佔用了一部分行李箱空間，而這一代聰明的放到了第二排座椅下邊，後備箱和乘坐空間都可以達到和汽油車一樣的水平，新一代雙擎版本，基本不用過度考慮。
1.市區油耗：?中高速勻速場景，發動機運行在低負荷高效的區域，雙擎版和汽油版差異不大。但市區工況，尤其是擁堵場景，4字開頭的油耗，真的很感人。而且雙擎版搭載的電動空調壓縮機，電量來自動力電池，不需要發動機直接提供能量，所以夏天一直開着空調，不用擔心對油耗和動力有很大的影響。但是相反，在寒冷地區，不論是PTC加熱還是從發動機提供熱能，都是比較耗能的，所以北方地區冬天比夏天油耗會高一些。當然，雖然説市區擁堵工況油耗可以降低將近一半，但想靠省油，省回那兩萬塊錢，還是不現實的。但是精神上會給你一種高尚感，我為祖國省石油！
2.起步動力和平順性：?電機的快速響應，平穩的低扭和極致平順，是汽油車無法比擬的，況且起步的時候電機驅動，不用擔心傷發動機，也不用擔心高轉速帶來的高油耗，綠燈亮的時候，秒殺大部分汽油車是很easy的，畢竟大部分國人駕駛汽油車都是温柔式起步。
3.安靜性：車內噪音直觀感受差異明顯。
4.動力總成的先進性：研發任何一款混動動力總成，所需要的時間和經濟成本，一定是大於研發一台發動機+一台電驅動系統之和要大的。不但要把發動機的油耗做到極致，電驅動系統的效率和性能做到極致，還有更復雜的就是兩者的配合，這裏需要花費大量精力進行匹配開發。這樣一款沒有油耗焦慮和里程焦慮的動力總成，我作為汽車工程師，是充滿敬意和為之感動的。況且還帶來了上邊三點明顯的優勢，我個人是願意為他買單的。
5.政策優勢?：部分限牌城市將HEV車型作為節能車，提供節能車增量指標單獨搖號，中籤率幾乎是普通車指標的10倍。這裏以廣州2020年3月份中籤情況為例。4500個個人普通車指標，500個單位普通車指標，967個個人節能車指標以及32個單位節能車指標全部搖出，共產生5999箇中小客車增量指標。個人普通車單個搖號基數的中籤率約為0.49%，手握4個基數序號的申請者最高中籤率達1.96%。節能車搖號指標共1067個，其中單位指標100個，個人指標967個，總量比上月增加54個。個人節能車共產生2281個搖號基數序號，單個搖號基數中籤率約為42.39%，相較於上月的58.53%下降16.14%。32個單位節能車搖號全部搖出，100%中籤。
在選擇雙擎版前，小D給您的一點建議是：
如果你很在意車輛的噪音振動性能，並經常因為擁堵或其他原因需要長時間低速行駛或怠速等待，建議實車體驗一下，能否接受雙擎版發動機啓動後的猙獰。
如果你需要長期跑高速，建議實車體驗一下，能否接受路噪和風噪水平，因為噪音確實不小。而且混動車在高速行駛的油耗優勢非常小。
如果你經常在城市和市郊通勤，正常等待紅綠燈，不會長時間擁堵，低速高速運行工況比較均衡，那這台車可以給你帶來汽油車無法比擬的安靜（這裏只是説動力總成的噪音）。
如果你是預算敏感客户，買了車開的里程不多，對動力性，安靜性沒什麼追求，對新鮮事物也沒什麼興趣，如果對於我列出的沒有差別的性能比較在意，而對於有差別的性能並不太在意，那我建議你買汽油版。
如果你和我一樣，對新鮮的，有科技含量的事物充滿熱情，想體驗電驅動，電動空調帶來的不一樣的體驗，且預算充足，我建議你買雙擎版。
另外，如果你在限牌城市，可關注一下當地是否有節能車增量指標，購買雙擎版説不定可以給你節省一筆拍牌費。
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