皇冠在國內可以説是家喻户曉，特別是第十二代皇冠更是被譽為一代神車，巔峯時期連奧迪A6都要敬畏三分。而皇冠之所以在當年即便是售價高達30多萬元，還是有一大批消費者為它買單，主要就是因為它的大排量發動機，皇冠的沒落也主要是因為發動機排量越來越小，可以説是成也發動機敗也發動機。
另外就是皇冠的設計思路以及定位無法適應當下的市場環境，年輕人不會喜歡皇冠這設計簡陋、油耗大、價格高的產品，對於年輕人來説，雷克薩斯難道不比皇冠香？情懷什麼的就更不用多説了。因為皇冠的沒落，也讓一汽豐田受到謾罵，但是説皇冠是一汽豐田玩兒沒的，也未免太過牽強，這本身就是豐田自己的決策。
皇冠停產之後作為它的繼任者，亞洲龍也正式在國內上市，相比年邁的皇冠，亞洲龍在智能化、年輕化上都有着很大優勢。但是，亞洲龍在去年剛上市的時候並沒有取得亮眼表現，在銷量上一直是處於不温不火的狀態，月銷量也就5000輛左右，相比凱美瑞在國內的待遇，有着天壤之別。
但是在今年，亞洲龍在國內卻迎來了逆勢上漲，雖然沒有達到凱美瑞那樣的高度，但是也有過連續數月實現月銷上萬輛的成績，取得了同比大幅增長。在剛剛過去的"金九月"亞洲龍再次以1.22萬輛的銷量，躋身中級車市場前列。今年1-9月份亞洲龍累計銷量達8.11萬輛，與帕薩特的銷量已非常接近，成為一汽豐田新的銷量增長點。
為何亞洲龍在今年和去年的表現有着天壤之別呢？一方面是因為在去年的時候亞洲龍剛剛上市，雖然它在空間尺寸上比凱美瑞更大，但是在其它地方都是與凱美瑞沒什麼太大區別，而起售價卻比凱美瑞高出不少。加上第八代凱美瑞在上市之初就已經收穫了眾多粉絲，也積累了不少用户，消費者在選擇時就更下傾向於凱美瑞了。
而在今年，因為疫情的影響讓B級轎車市場的競爭加劇，很多汽車廠商為了促進銷量都進行了降價，亞洲龍自然也不例外，畢竟已經上市一年多了，合理的降價也是應該的。
據悉，一汽豐田亞洲龍目前在很多的地方都有着1.5—1.7萬元的降幅，雖然相比別克這種動輒三四萬元的降價不值一提，但對於一向售價穩定的豐田來説已經做出了足夠多的讓步。而且在部分地方，一汽豐田經銷商甚至還給出過5萬元的現金優惠，定價為22.68萬元的2021款2.5L豪華版亞洲龍經過優惠後只需要17.78萬元。
反觀廣汽豐田凱美瑞這邊，直到現在也就只有8000元的優惠，而亞洲龍本身的定位就要比凱美瑞高一點，在經過降價之後比起凱美瑞更具優勢。對於凱美瑞來説，在銷量上一直都是名列前茅，根本不需要依靠降價來提升銷量。
有人説相比當年的皇冠，亞洲龍並不是一個合格的繼任者，雖然亞洲龍的暢銷與自身降價促銷有一定的關係，但也在一定程度上體現出了亞洲龍替代皇冠的成功。其實，與其説是亞洲龍替代了皇冠，倒不如説是雷克薩斯ES替代了皇冠，因為不管是在定位上還是在銷量上，在雷克薩斯ES上都能發現當年皇冠的影子，只是雷克薩斯全係為進口罷了。
寫在最後：
説亞洲龍是壓死皇冠的最後一根稻草，這樣的説法其實也不算錯。亞洲龍的到來讓皇冠完全無路可走，當然皇冠的沒落還是與它本身錯誤的市場定位有着很大關係。從皇冠的沒落中也反映出了一個道理，不管之前是有多輝煌，不順應市場註定走不遠，即便是豐田也不例外。
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