皇冠在国内可以说是家喻户晓，特别是第十二代皇冠更是被誉为一代神车，巅峰时期连奥迪A6都要敬畏三分。而皇冠之所以在当年即便是售价高达30多万元，还是有一大批消费者为它买单，主要就是因为它的大排量发动机，皇冠的没落也主要是因为发动机排量越来越小，可以说是成也发动机败也发动机。
另外就是皇冠的设计思路以及定位无法适应当下的市场环境，年轻人不会喜欢皇冠这设计简陋、油耗大、价格高的产品，对于年轻人来说，雷克萨斯难道不比皇冠香？情怀什么的就更不用多说了。因为皇冠的没落，也让一汽丰田受到谩骂，但是说皇冠是一汽丰田玩儿没的，也未免太过牵强，这本身就是丰田自己的决策。
皇冠停产之后作为它的继任者，亚洲龙也正式在国内上市，相比年迈的皇冠，亚洲龙在智能化、年轻化上都有着很大优势。但是，亚洲龙在去年刚上市的时候并没有取得亮眼表现，在销量上一直是处于不温不火的状态，月销量也就5000辆左右，相比凯美瑞在国内的待遇，有着天壤之别。
但是在今年，亚洲龙在国内却迎来了逆势上涨，虽然没有达到凯美瑞那样的高度，但是也有过连续数月实现月销上万辆的成绩，取得了同比大幅增长。在刚刚过去的"金九月"亚洲龙再次以1.22万辆的销量，跻身中级车市场前列。今年1-9月份亚洲龙累计销量达8.11万辆，与帕萨特的销量已非常接近，成为一汽丰田新的销量增长点。
为何亚洲龙在今年和去年的表现有着天壤之别呢？一方面是因为在去年的时候亚洲龙刚刚上市，虽然它在空间尺寸上比凯美瑞更大，但是在其它地方都是与凯美瑞没什么太大区别，而起售价却比凯美瑞高出不少。加上第八代凯美瑞在上市之初就已经收获了众多粉丝，也积累了不少用户，消费者在选择时就更下倾向于凯美瑞了。
而在今年，因为疫情的影响让B级轿车市场的竞争加剧，很多汽车厂商为了促进销量都进行了降价，亚洲龙自然也不例外，毕竟已经上市一年多了，合理的降价也是应该的。
据悉，一汽丰田亚洲龙目前在很多的地方都有着1.5—1.7万元的降幅，虽然相比别克这种动辄三四万元的降价不值一提，但对于一向售价稳定的丰田来说已经做出了足够多的让步。而且在部分地方，一汽丰田经销商甚至还给出过5万元的现金优惠，定价为22.68万元的2021款2.5L豪华版亚洲龙经过优惠后只需要17.78万元。
反观广汽丰田凯美瑞这边，直到现在也就只有8000元的优惠，而亚洲龙本身的定位就要比凯美瑞高一点，在经过降价之后比起凯美瑞更具优势。对于凯美瑞来说，在销量上一直都是名列前茅，根本不需要依靠降价来提升销量。
有人说相比当年的皇冠，亚洲龙并不是一个合格的继任者，虽然亚洲龙的畅销与自身降价促销有一定的关系，但也在一定程度上体现出了亚洲龙替代皇冠的成功。其实，与其说是亚洲龙替代了皇冠，倒不如说是雷克萨斯ES替代了皇冠，因为不管是在定位上还是在销量上，在雷克萨斯ES上都能发现当年皇冠的影子，只是雷克萨斯全系为进口罢了。
写在最后：
说亚洲龙是压死皇冠的最后一根稻草，这样的说法其实也不算错。亚洲龙的到来让皇冠完全无路可走，当然皇冠的没落还是与它本身错误的市场定位有着很大关系。从皇冠的没落中也反映出了一个道理，不管之前是有多辉煌，不顺应市场注定走不远，即便是丰田也不例外。
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