三菱終於開始發力了標配全時四驅，軸距2米8，卻遭車友無情吐槽

其實時代發展的越來越快，帶來的不僅僅是時代的進步，還有與之俱來的市場的強大的競爭力，比如説現如今雖然在汽車市場之中，隨之湧出的火爆車型越來越多，但實際上帶來的競爭壓力也越來越大，尤其是國內的汽車市場，在全球的市場之中都算是比較龐大的一個體繫了，所以有很多的汽車品牌都想要在中國的汽車市場之中進行發展，而這樣一來就會將國內汽車市場之中的壓力變得越來越大。尤其是最近幾年自主品牌也開始發力了，整體的實力都有所上升，而對於很多國人來説，如果能夠選擇自主品牌的情況之下，一般都會將自主品牌作為首選，而有一部分人也非常依舊十分非信賴合資品牌。在這個時候相對比的就不僅僅是產品的性能了，更多的還有品牌的影響力等等因素。三菱終於開始發力了！標配全時四驅，軸距2米8，卻遭車友無情吐槽。

而本文要介紹的就是來自三菱的一款SUV概念車，它就是三菱GC-PHEV，在最近幾年SUV領域的車型都比較的火熱，無論是哪個車企都想推出SUV車型來分一杯羹，三菱也不例外，尤其是三菱在最近幾年的市場表現，並不是很好，只有歐藍德還能夠勉強硬撐，這款概念車一經發布也應引來了不少的議論，所以説三菱開始發力了，接下來就讓我們一起來了解一下這款車吧。三菱為了“翻身”拼了！內飾科幻感十足，高顏值卻遭車友無情吐槽。

一般來説概念車在外觀上都比較的高顏值，但是三菱GC-PHEV整體的顏值卻並不是非常的出色，甚至有不少的車迷吐槽它的外觀非常不好看，尤其是後面，也有車友説它的顏值有點設計過度了，那麼具體如何呢？我們就來看看它的外觀。

前臉採用的依舊是家族式的最新設計語言，X型的進氣格柵尺寸很大，所以整體看上去還是比較霸氣的，而兩側的圓形大燈則顯得非常的有氣場。整個前臉來説，雖然並不是特別的出彩，但也算不上差勁，而車身側面的肌肉感和力量感也比較到位，懸浮式車頂運動感很強。尾部則用了大面積的銀色護板設計跟前臉進行前後呼應，而這也正是車迷們吐槽最多的地方。

再來看看內飾之中的表現，內飾之中的科幻感和未來感就非常強了。無論是用料還是做工都是不用多説的，質感很好，並且採用的都是一些很好的軟性材質進行包裹，所以能夠感受到它的檔次感，並且在中央扶手的位置全部都設計了液晶觸摸屏，但是它畢竟是一款概念車，在量產的時候必須要考慮成本的因素，所以中央扶手處的觸摸屏到最後很有可能不會被保留。

而它的尺寸是4800mm的車身長度以及2800mm的軸距，這個尺寸表現也還是可以的，乘坐空間應該相對而言會比較寬敞。

最後就是動力系統方面了，三菱GC-PHEV搭載的是2.0T渦輪增壓發動機和3.0LV6的自然吸氣式發動機，最大功率分別是185Kw和220Kw，除此之外它還標配了全時四驅系統和非承載式車身，從動力的方面來看也還是不錯的。