Alfa Romeo，南方地區仍舊習慣稱它為愛快羅密歐，因為這個名字叫起來朗朗上口而且行意貼切；而北方的讀者會用阿爾法羅密歐的稱呼。
只要對Alfa Romeo這個車廠的歷史稍有認識的讀者，都會回想起那些曾經叱吒風雲的33或者6C之類的麻辣作品，最近那台8C或者Mito等更是風靡的整個高性能車型領域。此刻，在回味着一輛輛曾經有所接觸過的愛快之後，思緒停留在那輛堪稱經典的SZ上。曾經在一個很偶然的場合與它有過一面之緣，當晚這個短暫的一個照面至今仍歷歷在目：一輛火紅的方盒子從遠而近駛來，走進時那六顆堪稱“標誌性建築”的前大燈，真車比上鏡好看得多，而且經過眼前的一刻，那排氣聲浪堪稱氣勢磅礴，雖然早已知道它不是那些什麼V8甚至V12的超級引擎，但卻完全不覺得這樣的咆哮來自那台V6引擎。SZ在國內是絕唱，而且對它有所瞭解的車迷也是鳳毛麟角。
圖：限量生產1000台的SZ，即硬頂版，共生產了1036輛，也算是一個滿意的數字了。
Alfa Romeo是一家相當傳奇的車廠，他們承繼着意大利人那種不羈的性格，所以對於如何打造市場，他們往往顯得手足無措，更多地是依附在那棵大樹下打造着一些造型特別、但又是經典輩出的車型來。但是，如果就以車論車的角度而言，Alfa Romeo又是那麼令人神往的一個汽車品牌，它在國內的能見度不高，大不了曾經小批量進入過國內的33、75、164轎車，再到前些年的156也是曇花一現。愛快有多好？其實，如果以今天審車的角度而言，它絕對稱不上“能有多好”，筆者接觸過的舊款愛快只有33和75和前驅的164等三輛，只有後來收歸Fiat旗下後全新推出的164才算得上及格外，起碼在品質上和造工上，甚至人體工程力學上能説得過去，另外那兩款FR車型絕對是那種“開始沒有好印象，但後來感覺越來越好”的那種。而且即使開了那些車幾周，每天上車都會有這種感覺，可以想象的，每天開車都經歷着又愛又恨的思路歷程的確非常獨特。
圖：開蓬型號名為RZ，Roadster Zagato的縮寫。機械佈局上與SZ一致，但經過必要的車架強化後，體重增加了124公斤，達1380公斤。
言歸正傳，今天的主角是名為SZ的限量版跑車，根據官方的數字，它的產量只有區區的1310台，其中硬頂版的SZ有1036輛，而開蓬版的RZ則有284輛，概念車時的車架代號為ES30（意思是Experimental Sportscar 3.0 litres），量產後改為162C。而且這不是一輛生產於上世紀八十年代前的古董車，而是一個進入了工業化大生產的九十年的事情了，所以足見其稀有程度非同一般。嚴格來説，SZ和後來的RZ不能算是早有計劃的型號，所以從其名字上便體會到這一定位，普通的Alfa Romeo都會有一個名字要麼就是一個編號，例如155、156、157這樣的繼承式型號劃分，或者Giulia、Brera之類的，而SZ和RZ則是縮寫，Sprint Zagato（162C）和Roadster Zagato（162D）之意。Zagato這個名字在新一代的車迷心中確實不如“寶尼法蓮娜”的徽章般知名，它是一個曾經被譽為“最佳賽車專業設計室”的Zagato設計局，對於跑車設計方面確實有一種讓為之心動的造詣。SZ就是他們的一個代表作，而較為特別的是，這個並不算怪異的設計造型，得到了一眾車廠高層及眾多消費者的認可，所以在車展用ES30的名字站完台後，便被推入了生產線，開始了它的限量歷程。
圖：這是1989年3月還是概念車的時候，以ES30的車架代號為品名出現在日內瓦車展上的圖片，底盤基於愛快75為基礎，由Robert Opron（羅伯特.奧普龍）負責設計，而此君也是雪鐵龍SM和CX的設計師。
圖：其實SZ的外表並不算華麗，但絕對稱得上特別，高腰線的方正車身，配合兩門佈局和唯美的線條修飾，就是Zagato的神韻。這輛車有二十年曆史，但非常耐看，而且會越看越有味道。
圖：大塊的前傾立面，有一種很運動的感覺，雖然這樣的設計有點落伍，但如果實際見過此車就會畢生難忘，筆者就是其中一個“受害者”。
圖：軸距只有2510mm，硬頂版車重為1256公斤，車身部件由Carplast公司的意大利工程師Giuseppe Bizzarrini（朱塞佩·比扎里尼）負責製作。
圖：六盞燈的造型在那個年代不是隻有它一個，還有Aston Martin的Lagonda也是採用類似的大燈設計，只是SZ相對比較細小而已。
圖：這條只有SZ才有的碳纖維定風翼，當年可算是驚世駭俗之配備了。
圖：開蓬型號並不討人喜歡，雖然車廠計劃是生產350輛的，但最後只有284輛駛出了生產線。
嚴格上説，SZ並不是一輛全新設計的概念車，因為它的底盤來自當時FR佈局的Alfa 75的，所以在操控性方面可以被列入傳統的歐系後驅小跑車行列，但事實並非如此簡單，如果仔細翻閲SZ的説明書，你會被嚇一跳，原來它的方正外表下的75底盤並不簡單，它所借用的，竟然是一個來自A組的75賽車，那故事就明瞭了，就如同今天你在大街上見到一輛外形普普通通的FA1思域，內裏竟然是一輛“無限”出品的RC，不用再畫蛇添足地形容下去了吧，就是開一輛A組賽車到大街上游走，只是這輛專業賽車有了音響、空調而已。
圖：代號為AR61501的60°夾角V6引擎，缸徑有93mm，衝程72.6mm，排氣量2959cc，每排氣缸只有一根凸輪軸構成SOHC配氣機構，每缸一進一排兩個氣門。
圖：開蓬版的引擎並沒有因為體重增加而進行相應的調整，依然為210匹馬力，導致破百時間要多花0.5秒，到7.5秒；而極速更只有230 kph。
圖：底盤來自Alfa 75，懸掛部分由Giorgio Pianta負責修改，他的正職工作是Lancia拉力車隊的工程師，避震套件則來自Koni。傳動則採用後置式變速箱，這樣可以有效平衡前後配重（56:44）。
引擎編號：AR61501
引擎佈局：縱置V型60°夾角，SOHC
口徑/衝程：93mm/72.6mm
排氣量：2959cc
引擎管理：Bosch ML4.1
壓縮比：10:1
最大馬力：210匹/6200轉
最大扭力：25公斤米/4500轉
變速比：
1檔：2.875:1
2檔：1.720:1
3檔：1.226:1
4檔：0.946:1
5檔：0.780:1
尾牙：3.91
極速：245 kph
0-100公里加速：7秒
輪距：2510mm
前輪距：1463mm
後輪距：1425mm
長/寬/高：4059mm、1730mm、1311mm
前後制動碟直徑：前284mm、後250mm
輪胎輪圈：前205/55R16+7J、後225/50R16+8J
車重：1256公斤（RZ為1380公斤）
圖：開蓬版的RZ在機械配置上與SZ是一致的，但為了開蓬，車架部分必須做出相應的強化，也要犧牲後排置物空間安放軟蓬。
雖然沒駕駛過SZ，但它的底盤來自75，所以筆者還是有一些發言權的。老實説，作為一個黃種人，對於Alfa Romeo最大的不滿絕對就是駕駛艙佈局，特別是早期的33、75之流，怎麼調教都找不到合適的坐姿，畢竟黃種人的身形都是身長腳短的，要改善唯一的途徑就是改座椅，曾經開過一輛換了Recaro座椅的75，坐姿就合理許多。
圖：看到了吧？如果身材稍差，連看齊全儀表板都有問題，這就是早年愛快的特徵。
圖：開蓬版的儀表板使用了白色底，視覺衝擊力更強。
圖：行李艙很細小，如果放了備胎連行李都放不下，説明SZ只是一輛適合城市環境下使用的跑車。
簡單地介紹了一下這輛經典的愛快羅密歐SZ/RZ，對於許多車迷而言，這個品牌和這個車型都是非常陌生的，包括筆者在內，此文只是很皮毛而膚淺地介紹了一些能説明的部分而已，實際上，SZ的歷史並不僅僅就可以通過幾個頁面便全部帶出，還有許多關於它和它的設計者的故事沒有一一道來。意大利人的賽車激情是難以掩飾的，去過這個國家的遊客都會被那個紅綠燈前自發而有序的大規模競速起步的情景所駐足，在場的交通警察非但不過問，甚至有時還會加入戰團，這一情景絕非那些沒有賽車文化的國度的遊客們能夠理解。雖然SZ只有區區的那麼千餘輛，但它後續也將繼承着它近乎賽車化的瘋狂，它的後繼者是誰？不就是那輛車體尺寸比日產頤達（Tiida Seden）還小，但擁有一台450匹法拉利V8引擎的8C Competizione！
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