【有車以後 調查】近日，比亞迪公佈了旗下各大車型的2月銷量。其中，漢家族單月銷量達到9290輛，同比大增84.8%；其上市以來的累計銷量已經突破18萬輛，真的是火到沒朋友。當然這還不算完，比亞迪漢家族近日還將迎來兩位新成員，即搭載超級混動技術的漢DM-i，以及它的四驅高性能版本漢DM-p。屆時，漢家族將覆蓋多達4種動力版本車型。
眾所周知，DM-i超級混動技術可是比亞迪的金字招牌，堪稱國產最強混動。只要一款車沾上DM-i技術，就一定不會愁賣；秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等車型就是非常好的例子。那麼此次即將推出的漢DM-i/DM-p，能否為已經相當火熱的比亞迪漢家族再添一把火呢？對此，我向比漢車友羣中的羣友們徵求了對於新款車型的看法。
純電續航再升級
現款比亞迪漢DM
新款比亞迪漢DM-i申報圖
在分析調查結果之前，我們先來回顧一下有關新款比亞迪漢的產品力如何。由於新車尚未發佈，目前掌握的信息還十分有限。根據此前發佈的宣傳海報及工信部申報信息可以瞭解到，新款比亞迪漢DM-i/DM-p的外觀依舊沿用現款車型的Dragon Face設計語言，誇張的大嘴前格柵和動感的流線型車身，想必大家已經再熟悉不過了。
不過在細節方面，新車還是進行了一定的調整。比如進氣格柵的點陣式裝飾變成了類似三角形的造型；前後包圍兩側採用更為運動的C字形設計；車輛尾部更為圓潤，並配備全新中國結LED尾燈等等。
新款比亞迪漢DM-i/DM-p的整車尺寸為4975x1910x1495mm，車廠小幅增加；軸距依舊是2920mm。配置方面，新車將提供19英寸五輻高性能輪轂、帶有“漢”字的制動卡鉗、Nappa真皮一體式運動座椅、全景天窗等配置。同時預告圖中可見，車輛的全液晶儀表盤、自適應旋轉懸浮大屏等應該會與現款車型保持一致。
新款比亞迪漢DM-i諜照
新車最主要的變化，還是動力系統的升級。曝光信息顯示，其將搭載1.5T發動機+EHS145插電混動系統，發動機最大功率102kW，峯值扭矩231N·m。兩驅DM-i車型將在前橋搭載一台最大功率160kW的電機；四驅DM-p車型則將配備前160kW+後200kW雙電機系統。續航方面，車輛預計會提供18.3kWh和37.6kWh兩種容量電池，可實現121km、202km和242km三種純電續航，續航能力相較現款漢DM有着質的飛躍。而燃油經濟性方面，新車在虧電狀態下的百公里油耗僅為4.2-5.3L左右。
超級混動技術值得期待作為一款小改款車型，新款比亞迪漢DM-i/DM-p外部的變化並不算很大，但DM-i超級混動技術及更強的純電續航能力，還是為它帶來了不可小覷的競爭力。那麼對於這樣的比亞迪漢，羣友們是怎麼看待的呢？
在所有參與本次調查的羣友當中，只有26.47%的人表示十分期待新款比亞迪漢DM-i/DM-p，上市後一定會買。而絕大多數人仍然處於觀望當中，這部分人羣的佔比高達63.24%。此外，還有10.29%的人表示並不期待，現款車型已經夠好了。這樣的調查結果，確實有些出乎我的料。不過考慮到新車還未正式亮相，很多曝光信息不一定準確的情況，羣友們的選擇就可以理解了。
儘管保持觀望的羣友居多，但他們還是對新車的產品力展現出來比較濃厚的興趣。在關於“您期待比亞迪漢DM-i/DM-p的理由是什麼”這一問題中，大部分羣友的關注點都集中在了DM-i超級混動技術和純電續航能力上。其中，77.94%的羣友認為DM-i超級混動技術性能強，更省油；67.65%選擇了插電混動沒有續航焦慮和補能焦慮；還有54.41%的羣友對純電續航能力的提升提出了肯定。值得注意的是，在這些人羣中還有19.12%的人是比亞迪漢的老車主。看來，如今比亞迪DM-i超級混動技術確實已經深入人性，形成了如同豐田THS混動、本田i-MMD混動一樣品牌效應。
相比之下，羣友們對於新款比亞迪漢DM-i/DM-p在外觀設計、配置升級等方面的關注度就不是很高了，分別只有35.29%和30.88%。
除此之外，在問題“您還對新車有哪些期待”中，羣有沒也提出了自己的意見，例如64.71%的人對丹拿音響系統很感興趣，63.24%的人期待提升智能輔助駕駛能力等等。不過更多的人更希望改善磷酸鐵鋰刀片電池在冬季續航衰減的問題，以及改善車機故障、卡頓等其他小毛病。總體來看，如今的消費者在購車時越來越看重車輛的性能和用車體驗，而非是一些浮於表面的“面子工程”。
最終定價是關鍵前些天，網上曝光了一張疑似新款比亞迪漢經銷商售價的圖片，上邊顯示車輛價格為18.98-23.88萬元。雖然後經官方證實，這是一條虛假信息，但也引起了消費者不小的轟動。
對於未來新車的售價，羣友們也給出自己的心理預期。其中，54.41%的人希望價格能在17-23萬元左右；有33.82%的人預計售價會是18-25萬元左右；7.35%的人認為售價可能會在22-28萬元這一區間。此外，還有4.41%的人提出了其他看法，比如15-20萬元。不過這種可能性比較低，畢竟定位A級車的秦PLUS DM-i都已經賣到10-18萬元這一區間了，定位C級車的漢DM-i/DM-p應該不會與其有價格交集。
與此同時，羣友還表達了可接受的售價浮動範圍。42.65%的人表示不能超過5000元；47.06%的人認為浮動5000-10000元左右還可以接受；而選擇超10000元浮動範圍的人，就寥寥無幾了。可見人們對於新款漢DM-i/DM-p的價格還是比較敏感的。
那麼這些羣友會不會考慮其他車型的？答案是肯定的。統計數據顯示，多達23.53%的人會選擇特斯拉Model 3，17.65%的人會去選擇小鵬P7和ZEEKR 001，考慮秦PLUS DM-i的人羣佔比11.76%，還有26.47%的人會去選擇新能源SUV或是繼續堅守燃油車。而做出這些選擇的最主要原因，無非就是價格。
在問題“會是什麼原因讓您放棄漢DM-i/DM-p”中，超一半以上的人都認為漢家族的價格偏高。肯定有人會有疑問，Model 3、小鵬P7、ZEEKR 001的價格明明也不便宜，還有里程焦慮，為什麼偏要去質疑一個尚未公佈售價的新車呢？
在我看來，第一個原因就是品牌。儘管從目前曝光的信息來看，新款比亞迪漢DM-i/DM-p無論是外觀設計，還是配置性能和續航表現上，都具有相當客觀的競爭力；在C級轎車市場中，也很難找到低於30萬元的插電混動車型。但在品牌影響力方面，比亞迪就略處於下風了。
特斯拉Model 3無需多言，外資品牌、技術過硬、價格親民，還有一個能造火箭的傳奇老闆，這簡直就是汽車行業中蘋果，很難讓讓消費者拒絕。小鵬和極氪同理，它們也都是從比較昂貴高端車型起家，塑造了電動化時代下的高端品牌形象，這會潛移默化地讓消費者產生“它值這麼多錢”的想法。反觀比亞迪，雖然擁有不錯的產品，但在大多數人心中，它仍然不夠高端，不夠豪華。
其次，如今造車新勢力的在智能化方面的瘋狂堆料，同時有大打價格牌，讓不少消費者認為“低價高配”已經是一件理所應當的事情。而作為傳統車企，比亞迪在這方面的表現仍然要略遜一籌，這從上文中羣友對智能交互、智能輔助駕駛的強烈期待便可以看出。此外還有不少羣友提出小毛病多、售後服務一般等問題。綜上幾點原因，消費者才會覺得不值得花這麼多錢。顯而易見，新款漢DM-i/DM-p能否大賣，除了產品力本身之外，最終定價也將成為關鍵因素。
編輯總結通過這次車友羣調查，其實可以看到，消費者對於新款比亞迪漢DM-i/DM-p還是持有比較積極的態度的，尤其是DM-i超級混動技術和純電續航能力，得到了不少人的肯定。而同級對手的匱乏，也讓漢DM-i/DM-p有機會在激烈的市場競爭中佔據優勢。當然，最終能否獲得市場的認可，仍然要看其最終的定價。此外，消費者也對新車提出了許多期待，例如希望能夠不斷完善用人車交互體驗和智能化水平、減少小毛病、改善冬季續航衰減、提升售後服務水平等等。新款比亞迪漢DM-i/DM-p究竟能否滿足人們的期待呢？讓我們拭目以待。