在如今市場大勢下，在幾年內燃油車整體退市已經成為定局，不過這裏有個很有意思的問題，哪怕是2022年的今天，燃油車仍然佔據着我國乘用車總銷量的超過7成，總保有量超過8成。所以一直以來，任何人都想幹趴燃油車，任何人都想取代燃油車的市場地位。曾幾何時，純電動車們的聲勢是最大的，但很快人們便發現，純電動車們的續航焦慮恐怕永遠不可能消失，鋰電池這種玩意的技術變革速度，也遠遠跟不上市場需求的急劇變化。
於是混動成了各家首選之策。不過我們也都知道一個事實：混動要想真正取代燃油車，關鍵還是在價格上。為此，比亞迪在其DM-i混動技術上打出了“油電同價”口號。其推出的“海洋網”車型戰略，也被外界普遍看作是比亞迪全面發力主流新能源市場的標示。
所以面對比亞迪海洋網的第一款轎車---驅逐艦05，我們到底應該如何看待它？它到底有沒有資格，成為燃油車真正的“終結者”？
外觀：沒有翻天覆地的變化，但態度仍然鮮明
作為海洋網的第一款轎車，驅逐艦05在外觀設計上採用了海洋網標誌性的”海洋美學“設計理念。無論是前中網整體設計、中網兩側的細節，再到前燈組設計及兩側的LED霧燈設計。驅逐艦05的車頭設計辨識度甚高。從某個角度看，這個車頭設計還真的有種軍艦的感覺。
但在很多小細節上，我們仍然能看到驅逐艦05相對於它的王朝系列的姐妹車型的明顯區別。前中網的線條變得更加靈動，中網上方中央的BYD LOGO兩邊，我們似乎還能看到為LED燈帶預留的透光槽設計，這可能意味着，驅逐艦05以後的某個新款車或改款車，可能會出現類似於造車新勢力的動態頭燈的配置。
在車尾部分，全LED光源儘管在這個時代並不陌生，但當燈光亮起，我們仍然能明顯感到它和王朝系列車型，在科技感營造上的區別。整體來説，驅逐艦05的外觀沒有翻天覆地的變化，但很多細節仍然能看到它和王朝系列的明顯差異化特徵。
內飾：Dilink智能網聯繫統真的好用！
驅逐艦05的內飾設計中最顯眼的莫過於兩塊液晶屏了，它們分別是方向盤正後方的儀表屏，以及位於中控台中央那塊巨大的中控屏。
先來説儀表屏，別看它不大，但它的UI風格非常舒服，不會像某些自主品牌（以及一些合資品牌）那樣，在這塊儀表屏上設計各種花哨的，亂七八糟的UI界面。驅逐艦05的中控屏界面結構非常簡單：左邊是系統功率指示，加速時是正功率，減速和剎車時是回收功率。右邊是車速表，中間位置在停車時是車門開關和胎壓顯示，行車時是實時油耗顯示，實時油耗也包括三個數字：電機出力、燃油機實時油耗和系統綜合油耗。界面上方是檔位和駕駛模式顯示，下方有兩個能量條，左邊是電池電量，右邊是燃油油量和總剩餘續航里程。整個界面非常直觀，沒有任何識讀難度。
再來説説中央大屏。它的大小我就不多説啥了，關鍵是它的功能。這套比亞迪的Dilink智能網聯繫統儘管本質上和其他車企的一樣也都是安卓，但它是全功能安卓，可以自由安裝軟件，例如在試駕車上，就安裝了微信和抖音。另外，這套車機的操作流暢度也非常出色，跟ipad的流暢度基本沒差別。
但這套系統讓我印象最深刻的還是它一個最基礎的功能：導航。在打開導航的時候，導航界面會直接佔滿整個中控屏，屏幕夠大，亮度夠高，還是全屏顯示。在行車中你只要用餘光瞥一眼車機就知道路該怎麼走，很直觀也很方便。至少我個人覺得，相比把導航信息放在HUD投射出來，或者把導航界面放在儀表屏的方式，驅逐艦05這種方式反倒效率更高，也更安全。
動態體驗：真·燃油車顛覆者
其實吧，這個級別的家轎在日常行駛品質和各種底盤動態表現上的表現都是差不多的，無論自主日系還是歐系，差不多都是那種駕駛輕鬆不費勁，方向懸掛做不到指哪打哪但也十分聽話的類型。一句話總結，驅逐艦05的動態表現其實和這個級別的其他家轎沒多大區別，基本上都是那種好開易開，新手老手都能開得很好的類型。
但我要着重講的，還是它的DM-i系統。先説這套系統在驅逐艦05上的動態感受。你會感覺你開的是一台大排量自吸車，不會有很突兀的電機發力感，燃油機介入也十分輕柔，要不是仔細聽，你往往是不知道什麼時候燃油機介入了的。簡單來説，驅逐艦05這套DM-i系統的存在感極低，調校上也很接近燃油車的風格，而非電動車那種直來直往粗暴直接的風格。甚至於我可以這麼説，你壓根不需要管這套系統到底什麼時候在什麼工作模式，就當它是一台3.0L自吸燃油車就可以了。
但在驅逐艦05上的這套DM-i系統，其逆天的續航能力還是把我震驚了一下。我們的試駕過程是這樣的：從市區出發，穿過擁堵的市區上城市快速，再上高速公路，最後到達約70公里外的目的地。試駕全程基本上涵蓋了一台家轎日常的所有使用場景。
在出發前我特地看了看，表顯續航1055公里，電池電量89%，油量全滿。1小時20分鐘後，我們抵達70公里外的目的地，下車前的表顯續航還剩1031公里，電量68%，油量全滿。70公里路，居然只耗了24公里續航！而且在試駕全程中，我們儘管有很多次大力加減速，但全程下來我有印象中的，發動機也就介入了3次，全都是在高速上我們深踏油門快速超越大車的時候。當超越完成油門收回來，發動機往往就悄無聲息地停機了。
若非親自體驗，你往往無法切實意識到比亞迪DM-i系統的威力。儘管我們此前已經對這類長續航型混動系統有了大致的燃油經濟性思想準備。但試駕單程70公里，實際消耗續航里程僅24公里。這至少證明了DM-i系統在內燃機---電動機---能量回收系統的整體調校匹配上已臻化境。至少我們認為，DM-i系統當得上“國內最強自研長續航型混動系統”這個名號。
後記：燃油車的降維打擊者
實際上儘管驅逐艦05要到3月17號才正式上市，截稿之前我們也還不知道這車的售價多少。但我們在和比亞迪的領導們聊天的時候，對方明確表示，驅逐艦05的主要競品就是軒逸和雷凌燃油版。
當然，這兩位都是日系緊湊級家轎裏以低油耗著稱的角色。但驅逐艦05用DM-i系統去和它們同場競技，這毫無疑問是降維打擊級別的優勢。道理很簡單，燃油車再省油，它也不可能是混動車的對手。以往燃油車面對油耗上有壓倒性優勢的混動車，最大的競爭法寶其實就一個：價格。
但如今，比亞迪的油電同價策略意味着，驅逐艦05的售價極有可能和上述兩位燃油對手處在同一水平。現在的油價有多高大家也不是不知道，換做是你，差不多的價格（即便驅逐艦05貴上那麼一萬多？），你會願意選擇燃油車，還是一台能上綠牌，油耗低得驚人的驅逐艦05？這答案，恐怕已經很明顯了。
（圖/文 網通社 陳靖航）