不是所有的SUV都有四驅系統，就算有四驅系統的SUV，也不都能夠稱之為越野車，而如果要提到為越野而生的四驅，就不得不提到ATRS路虎全地形科技，但如果你仍然認為ATRS路虎全地形科技只是一套簡單的四驅系統，那隻不過是管中窺豹罷了。
因為隨着產品一代一代的進化，如今路虎的“全地形”概念早已滲透到了整車的每一個部分，基於最新“全地形”概念打造而來的發現就是典型代表。全新一代發現的ATRS全地形科技，從設計、工藝以及技術方面很好地詮釋了什麼叫做一台兼顧舒適性與通過性的豪華全能SUV。
“全地形設計”——美感與實用性的博弈
相對垂直、等寬的城堡式車身，外加階梯式車頂與劇院式座椅，這些經典且充滿辨識度的元素在全新一代發現上被賦予了更多的時尚氣息。其不光是路虎個性的展現，亦可以為駕駛者與乘客提供更為開闊的車內視野以及更好的車輛通過性，表現優秀的各項參數能夠讓全新一代發現輕鬆面對各種複雜路況。
除了全地形設計決定的車輛幾何參數以外，涉水能力同樣是全地形設計中的關鍵要素，得益於獨特的蚌殼式發動機罩以及“Queen Mary”的特殊進氣道設計，全新一代發現的最大涉水深度已經達到了驚人的900mm。在保證發動機與水隔絕的同時，全包覆式的車門設計也能讓涉水過程中的車廂保持潔淨，下車的時候也無需擔心褲腿被泥沙蹭髒，優雅的去遊玩，何樂而不為呢？
“全地形工藝”——輕量化與強度的博弈
在全新設計的車體結構與全鋁車身材料的加持下，全新一代發現比起上一代車型成功減重了193kg，雖然重量變輕了，但車身強度因為製造工藝和選材的優化反而大幅提升。為了能進一步鞏固車輛整體強度，全新一代發現上包括懸掛組件以及剎車盤等一些零部件也都經過了特殊優化。
全地形工藝的另外一個重要的宗旨，就是要全面提升車輛的耐久性和可靠性，所以研發階段的車輛還會經受一整套極限環境的測試體系，包涵了多達35000項的零部件測試、超過1000000英里的路試、極寒（-40°瑞典）和極熱（50°迪拜）環境測試以及接近300台/次的整車測試，確保量產之後的車輛能夠擁有出眾的耐用性。
“全地形技術”——智能與傳統的博弈
想要看別人看不到的風景，往往需要翻山越嶺的長途跋涉，這事放在以前可沒那麼簡單，我們要學習各種各樣的操作與複雜的知識，要懂得手動切換四驅模式以及在適當的時候使用差速鎖，操作不當極有可能造成車輛損壞或者無法脱困。不過在全新一代發現身上，這一切問題全部可以迎刃而解，因為它擁有路虎的第二代“Terrain Response”全地形反饋適應系統，即使你是一名駕駛方面的小白，全新一代發現也可以帶着你去攻堅克難。
電子化與智能化的四驅並不意味着車輛的脱困能力會減弱，反倒是在電腦的幫助下，車輛可以精確地控制油門、剎車以及傳遞到每一個車輪上的扭矩。通過旋鈕和按鍵的操控，駕駛者可以選擇普通、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地以及岩石在內的5大駕駛模式和低速四驅擋，在電子系統和空氣懸掛的配合下，全新一代發現還能夠調整底盤高度，足以應付各種野外路況。
當然如果真像上文所説，你是一名小白或者對當前的路況無法準確判斷，那麼只要選擇Auto擋，也就是全自動模式，把一切交給車輛和電腦解決就好，你所要做的，就是把握好方向，盯好前方的道路。
與傳統駕駛體驗更加不一樣的是，車輛的實時狀態以及各項動態參數，都可以通過可視化全地形界面系統非常直觀地呈現出來，包括10英寸的中控大屏、12.3英寸的全液晶儀表盤以及HUD抬頭顯示器在內，能夠顯示的信息極其豐富，讓你對車輛的操控更加得心應手。
就像老師向來不喜歡偏科的學生一樣，在如今的汽車市場中過分強調單一的性能也是行不通的，而全新一代發現就很好的順應了潮流，ATRS路虎全地形科技涵蓋了整車的方方面面，它不光給駕駛者提供了出色的視野和強悍的通過性，更讓全新一代發現擁有了同級領先的乘坐舒適性，總的來説，全新一代發現算是在激烈的市場競爭中找到了屬於自己的一片天地。