如果此時此刻你手裏有一台時光機，把時間倒回10年以前，你會發現那個時候滿大街跑的車，很大一部分都是北京現代。
不管是伊蘭特、索納塔還是朗動、名圖，幾乎北京現代每上新一輛車，都會在那個細分市場掀起一陣腥風血雨。那是北京現代最好的時代，從另一個角度來説也是屬於消費者的“黃金時光”，高顏值和高性價比的標籤讓這些產品脱穎而出，幾乎不需要太多的糾結，北京現代就這樣陪伴一代人走過了青春。
在所有的產品中，擎哥本人對名圖算是情有獨鍾，因為它引領潮流的設計，因為它闊綽的空間，當然最主要的原因還是家裏人有一輛。不過市場同樣也對它給出了積極地反饋，自2013年問世至今累計銷量已經突破75萬輛，深受中國消費者的喜愛。
2021年伊始，全新一代名圖來到了我們身邊，記憶裏那個“熟悉的陌生人”又走到了舞台上。可如今的中國車市早已不同往日，主打顏值、性價比標籤的產品數不勝數，想要在當下再鬧出一番動靜，全新一代名圖必須要拿出一些不一樣的東西。
去年在國內的轎車市場上，銷冠是常勝將軍日產軒逸，判斷一個新產品是否足夠強大的最好方式，就是將他與“標杆”來作對比。於是今天我選取了售價相近的兩款車型——售價14.28萬元的全新一代名圖2021款 1.8L CVT GLX精英版，與售價14.30萬元的軒逸2021款 1.6L TOP CVT奢享版，來一較高下。
關於外觀，擎哥就不多討論了，畢竟見仁見智是一個很主觀的東西，但有一個關鍵點需要指出來：作為一輛2021年才上新的產品，全新一代名圖在外觀上明顯更具科技感與設計感，但整體卻又保持了該級別車型應該有的沉穩和大氣。而這一代軒逸主打的是年輕化和運動感，因此外觀更激進，相比之下全新一代名圖會更符合大部分消費者的審美，並且能夠應對更多的用車場景。
而在車內，兩款車的差別就比較大了，甚至説是屬於兩個時代的產物也不過分。全新一代名圖搭載了時下最流行的雙連屏，下方貫穿式的空調出風口也一定程度上拓寬了車內橫向視覺寬度。12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果清晰，同時還可根據不同駕駛模式切換不同主題，科技感被拉滿。
反觀軒逸內飾，只有一塊剛剛夠用的中控屏幕，甚至連空調調節都還採用最原始的旋鈕，顯得有些不合時宜。
我相信在一部分讀者眼中，以上都不算是明確的優缺點，而接下來在空間上，應該是全新一代名圖完勝的第一個環節。
早在8年前，名圖就以2770mm超長軸距及高品質產品力開創了B-藍海市場，成為該細分市場的佼佼者，如今，全新一代名圖繼續保持超長軸距，不過卻謙虛的把自己定位成了A+級車型，但這含蓄的定位卻藏不住它純粹硬核的產品實力。
具體來看，全新一代名圖長寬高分別為4780*1815*1460mm，軸距2770mm，與上一代車型相比，車長增加70mm，在同級產品中優勢更加明顯。軒逸長寬高分別為4641*1815*1447mm，軸距2712mm，除了寬度相同，全新一代名圖比軒逸大了一圈。
同時為了給用户帶來更舒適的乘坐體驗，以及更寬敞的空間體驗感，全新一代名圖車內提供了包括魔術杯架、中控儲物盒、扶手箱、前後門扶手、前後門邊儲物盒在內的多達26處便利空間，後備箱容積也達到了格外搶眼的530L，而軒逸後備箱容積則為510L，相當於全新一代名圖能夠多裝下一個登機箱，實用性和舒適性更符合家庭用車的需求。
提到舒適性，這裏還需要劃一個重點，儘管是售價14萬+的頂配車型，但軒逸仍然採用了非獨立的後懸架，而全新一代名圖已經用上了多連桿獨立懸架，這就是“降維打擊”的厲害之處。
再看看動力，兩款車型均採用了自然吸氣發動機+CVT變速箱的組合，其中全新一代名圖為1.8L發動機，最大功率105kW，最大扭矩176N·m；軒逸的1.6L自然吸氣發動機最大功率99kW，最大扭矩159 N·m，從參數上來看全新一代名圖具有優勢。
儘管更高的參數會觸動許多消費者心中關於“油耗”的弦，不過需要注意的是全新一代名圖的工信部油耗僅比軒逸高了0.2L，用這0.2L的差距換來更舒適寬闊的空間、更強勁的動力，可以説是相當的划算。此外關於質保，軒逸僅僅提供3年或十萬公里這一個選項，而全新一代名圖則擁有3年或十五萬公里、5年或十萬公里以及7年或七萬公里可供選擇，更加人性化，誠意也更足，這一點才是會直接影響後續用車成本的關鍵所在。
在消費心理學中有一個效應叫做“羊羣效應”，翻譯成大白話，大概的意思就是羊羣們會跟着頭羊在統一的地方進食、喝水，也就是我們常説的“跟風消費”。
在過去大家都不太懂車的時候，最常出現的狀況就是一家人都選擇了同一個品牌的產品，現在雖然這樣的情況有所改善，但很難去説在購買軒逸的消費者裏，這樣的比例有多少。其實有一個道理在買車時也適用：適合別人的不一定適合自己。在沒有經歷過對比之前做出的決定也難免草率。相信全新一代名圖的出現會給合資品牌家轎市場樹立一個新的標杆，讓更多消費者擁有越級的用車體驗。