寶馬在新能源車領域有i3、i8等設計風格標新立異的BMW i品牌車型，向人們展示新能源概念的前瞻性。而BMW iX3作為車系開發初期就規劃好的純電動分支，在保持X3純正寶馬“風味”的基礎上，也融合了大量BMW i品牌的標誌性特點。
不過這樣的產品規劃，一方面是需要通過柔性化共線生產的方式來控制製造成本。從另一方面來説，考慮到更廣泛消費羣對BMW品牌的固有認知，現在 iX3較保守的相貌也恰如其分。
作為電動車的核心產品力，電驅動系統的工作表現當然也是消費者關心的重點。本次試駕我們也通過一段高速路和場地駕駛對iX3進行了大致考察。
除了電動機、逆變器及變速器一體化整合，電動機還與車輛後軸整合為一體，功率密度較上一代技術提高了約30%，最高能效高達93%。
除了前車突然減速或者跟車距離過近的情況下，鬆開加速踏板後都不會產生生硬的減速拖拽感，這項新功能目前在市場上並不多見。
在之後場地駕駛中，iX3在激烈動態工況下同樣表現出了較高的車輛可控性，以及ESP介入的恰當時機。
BMW iX3搭載的高壓動力電池包由華晨寶馬動力電池中心自主生產。811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯由寧德時代生產，淨容量74千瓦時，重量能量密度達154瓦時/公斤。
BMW iX3在豪華純電動車細分市場中的對手除了電氣化轉型中的老對手，當然也有不少造車新勢力。這時候智能化水平也就形成了一場核心產品力的淘汰賽。我們也通過一些實際應用場景瞭解了iX3智能化水平。
其中交通擁堵輔助在車輛行駛速度不超過60公里/小時的情況下，能實現較靈活的自動跟車行駛（駕駛者不需要完全持握方向盤，僅需輕微接觸），系統自動判定的車道線、車距都較為精準，應對加塞等特殊情況的反應也非常及時。
除了駕駛者主動減速外，主動加速、長時間跟停的情況都不會讓系統退出工作。
而整個過程的判斷精準，運行軌跡線性自然。同時也能敏感地監測到車道突然被佔用等特殊情況，迅速中斷自動變道，當條件再次允許後又回自行恢復變道。
其他自動駕駛輔助功能還包括自動泊車入位和循跡倒車輔助，在模擬場景的體驗中，iX3都體現了高度的適應性，能夠應對較為複雜的狀況。
語音交互的自然化交流水平也提升了不少，不過實際體驗到的系統理解精準性還有待進步。
當然，利用近場通訊技術的NFC智能鑰匙、手機APP遠程控制、OTA升級等潮流功能也是不可或缺的。可以説BMW iX3的整體智能化水平達到了這個時代對於量產車的一流要求。
近一兩年來，許多國產智能化純電車型如雨後春筍般紛紛面世，不少車型的綜合產品力確實讓人刮目相看。這樣的環境下你可能會覺得第一款國產寶馬純電動車型iX3還是有些姍姍來遲，傳統品牌電氣化轉型的進程不夠迅猛。
但仔細進行過市場對比後你會發現，真正產品力過硬的豪華純電動車型依然稀缺，不少中國消費者對於品牌認可度、性能操控、豪華舒適度還是有很高的要求。
從這些方面看來，BMW iX3在實現了智能化水平的大幅提升後，綜合產品力無論在新勢力還是老對手面前依然佔有優勢，現在正是搶佔細分市場的好時機。
