剛邁入九月，便有不少汽車品牌率先公佈8月銷量成績，除了向來積極的新勢力品牌，更不乏諸如本田、林肯、比亞迪、上汽大通這些傳統車企喜傳捷報。在全球芯片問題日益嚴峻的當下，各品牌的銷量表現會否受到影響？又有哪些亮點值得關注？一起來看看。
“芯荒”嚴重掣肘本田銷量增長
日系品牌在華市場向來有着不錯的關注度，而作為日系三強的本田品牌有着怎樣的銷量表現？今年8月，本田在華市場銷量為91694輛，同比下滑38.3%，其中，廣汽本田銷量為52451輛；東風本田銷量為39243輛。
兩個合資品牌的今年8月銷量並不算出色，造成此現象的主要原因是受汽車芯片短缺問題拖累，從銷量數據來看，東風本田受“缺芯”問題的影響比廣汽本田更為嚴重，可謂對銷量造成重創。
但即便芯片短缺問題嚴峻，本田前8個月的累計銷量仍比去年同期更為優秀。數據顯示，本田今年在華市場1-8月的累計銷量為986336輛，同比增長近一成，其中，廣汽本田累計銷量為479105輛，同比增長5.21%，而東風本田累計銷量則為507261輛，同比增長14.78%。當然，這樣的增長態勢能否貫穿至全年，還得視芯片供應情況而定，倘若芯片短缺問題加劇，將嚴重影響本田在華市場的銷量表現。
國產車型提前落地，林肯銷量增速迅猛
作為二線豪華品牌的林肯，隨着多款國產化車型的落地以及本土化適配，在華市場銷量表現持續走高。林肯今年1-8月在華市場累計銷量超57000輛，較去年同期增長八成，而這也創下了林肯品牌1-8月的歷史銷量記錄。
推動品牌銷量快速增長的主要力量來源於國產車型，其中，飛行家以同比增長159%的成績，成為品牌1-8月銷量增幅最高的車型；其次則為冒險家和航海家，兩款車型今年1-8月銷量同比分別增長114%和104%，成績相當不俗。
林肯品牌此前提出了“三年三款國產新車”的目標，隨着第三款國產新車航海家在今年初上市，林肯提前實現這一目標。在完善新車佈局後，林肯又加速電氣化方面的佈局，其於今年成都車展推出了首款國產新能源車型冒險家PHEV，標誌着品牌在華正式開啓電氣化發展。
自研實力強勁，比亞迪不懼“芯荒”影響銷量
擁有高自研實力的比亞迪，似乎並沒有受到太多芯片短缺帶來的影響，8月銷量呈現逆勢上揚態勢。今年8月，比亞迪乘用車共銷售新車67630輛，同比增幅達90.5%。其中，新能源車型增勢相當迅猛，8月銷量為60508輛，同比增長達331.9%，DM和EV車型的銷量表現基本是五五開。由此可見，比亞迪新能源車型佔據了品牌銷量的主導地位，而品牌純燃油車型今年8月銷量為7122輛，僅佔品牌銷量一成左右的份額。
在全球芯片短缺的情況下，不少車企都出現減產情況，導致新車供不應求，而影響銷量表現。但比亞迪似乎並未受到芯片問題影響，這主要得益於其擁有自己的半導體公司，而比亞迪也是國內唯一一家擁有三電和IGBT芯片的全產業鏈自主車企，因此其在此次“芯荒”問題上受到的影響並不大。在芯片供應不受阻的情況下，相信隨着王朝車系和e系列車型的不斷壯大，比亞迪品牌的銷量將得以進一步增長。
海外市場占上汽大通銷量超三成
上汽大通MAXUS公佈了今年8月的銷量成績，其銷售新車15022輛，同比增長兩成。海外市場銷售份額佔8月銷量三成以上，為5871輛，今年前八個月，上汽大通MAXUS累計銷量達32323輛，超去年全年銷量，表現相當出色。
獲得這一出色銷量表現的關鍵，主要得益於輕客、MPV和皮卡車型的賦能。上汽大通MAXUS輕卡車系8月銷量為6440輛，佔品牌同期銷量的57.13%；皮卡車系8月銷量為3698輛，是品牌銷量的第二大組成部分，銷量佔比為28.70%；MPV車系則佔品牌8月銷量的24.61%份額。
雖然傳統的“金九銀十”汽車銷售旺季已經來臨，但芯片短缺問題卻掣肘了各大車企的銷量增長，使得銷售終端面臨兩頭難的窘境。隨着部分車企芯片庫存耗盡，芯片短缺問題將越發嚴重，而新車的交付時間也將更長。對於想要購買新車的朋友而言，還是要儘早選購。