一邊是寒冬天氣續航驟降頻引吐槽
一邊是股價、市值屢創新高
新能源車評價為何冰火兩重天？
頭部車企大幅降價
電動汽車的成本如何定義？
自動駕駛前景下
汽車行業會發生哪些顛覆性的變革？
最近兩週以來席捲全中國的寒潮天氣，使多地的氣温創下五、六十年以來的新低，在這樣的寒潮天氣之下，電動汽車續航驟減的問題也引來車主一波集中吐槽。
上週末，在中國某造車新勢力的發佈會上，發佈了首款150千瓦時固態電池，立即成為了關注焦點。不過專家認為，固態電池目前“遠水不解近渴”。
招商證券汽車行業首席分析師 汪劉勝
固態電池，一個是續航里程的問題，第二個就是充電的時間的問題都能得到一些的解決，包括安全性要好很多。但是從目前發展的階段來看，從生產工藝上來講，它是不成熟的，所以我們覺得大概要5年之後才能看到量產產品出來。
目前續航確實是電動汽車的短板，現實的局面是在家用車領域，燃油車加油3分鐘能搞定的事，電動車需要充電1小時。
重型車續航問題更多。中金公司的一份研報測算顯示，重型卡車，特別是主幹線物流車輛，對續航要求很高，一輛搭滿貨物的貨車可能49噸重，如果以60公里時速跑1000公里的話，需要2000千瓦時的電能，要是背電池，需要背12噸電池，而且給這樣的電池充電，花費的時間也非常長。
招商基金資深策略分析師 鄧和權
我們看到新能源汽車包括電池技術，它的革新確實是日新月異，在不斷地迭代。過去幾年整個電池的成本應該下降了百分之七八十以上，續航里程以及各方面的功能都是有成倍的增長，在降成本的同時，性能也在不斷地提升。展望未來，電池的續航里程，不排除就會進一步增加到800甚至到1000公里的水平。
儘管電池仍然是新能源汽車的短板，但並不影響新能源汽車行業整體向前發展。目前，全球新能源汽車產業呈現出了“電動加速 智能開啓”的雙重特徵，行業分析認為，未來十年都將會是新能源汽車的黃金髮展期。2020年作為新能源汽車供給端劇變元年，質變撬動需求，爆款車型的出現推動行業從導入期邁入成長期，中長期電池技術突破、成本下探也將助力新能源汽車加速滲透。
2021年開年第一天，特斯拉中國產的一款新車上市，實際售價比之前發佈的預售價格低了十幾萬。不僅門店排起了長隊，特斯拉官網也被湧進的流量擠爆了。不過特斯拉降價後，並沒有引發其他新能源汽車的跟風，分析認為特斯拉降價不會從根本上對其它新能源汽車品牌造成影響。
招商基金資深策略分析師 鄧和權
30多萬的一個SUV的話，目前基本上是可以把新能源汽車跟傳統的同檔次的這些BBA這一類的車企的話拉到了一個平價，甚至還要更便宜一些，對一些傳統的車企在價格上面確實是有一些衝擊。不過目前來看，因為市場的新能源汽車的滲透率還很低，也就是3%左右，整個的新能源汽車市場還是一個蛋糕不斷做大的市場，所以當前特斯拉的降價動作對於傳統車企，包括對我們國內的三大造車新勢力影響都還相對可控。
2020年以來，新能源車無疑是資本市場最引人關注的一個上漲板塊，多家新能源汽車公司市值成倍增長，進入2021年，增長勢頭依然迅猛。
2020年，特斯拉股價上漲了超過7倍，截至上週五，市值已經超過了8000億美元，超過了全球傳統車企市值的總和。馬斯克個人資產超過1950億美元，成為了新的世界首富。
中國的幾家造車新勢力在2020年也表現不俗，蔚來股價從2019年10月份的低點算起，暴漲超過40倍，市值超過900億美元。比亞迪的股價也在2020年飆升超過300%，目前市值超過6000億元。
招商證券汽車行業首席分析師 汪劉勝
整個電動汽車的產業鏈，包括電池，以及相關的隔膜、電解液這些，它都處於高增長狀態。比如説國內的新能源汽車，2020年有100多萬台的乘用車，2021年可能就是200萬台，明年400萬台。放到全球去看，中國加歐洲去年有200萬台，今年400萬台，明年可能就是800萬台的水平。
第二方面就是整車的估值，大家都看到特斯拉未來在實現智能駕駛之後能帶來更多的附加價值，這個才是大家願意給它高估值的最根本的理由。
資本市場對新能源汽車的認同，也表明汽車產業進入了大變革時期，汽車企業的市場地位正在重新洗牌。
《財經正前方》本週關注
新能源車的冰火考驗
編輯：李皓敏、林梓