買車是選高配、中配還是低配，“卧底”工廠歸來，告訴你！

作為一個由資深汽車迷轉到汽車領域的作者，之前有很多人在文章的下方評論，每天都是看到一張圖剩下的就是看圖説話，真實的情況是這樣嗎？作為很多熬夜碼字的自媒體人，為了每篇文章都需要去每天的累積自己的知識，甚至需要去經銷商和車企中卻體驗一下，最近一段時間我去找了一位在車企中做了勞務派遣工的朋友，聽他説説在車企中“卧底”親身體會並且聽到看到的一些汽車的知識，有很多的朋友肯定不知勞務派遣工是做啥的？他們主要做的是一天一結的工作，並且也是最繁重的體力工作，基本上不用懂太多的知識只是出賣自己的體力來完成每天近10個小時的工作。

這位朋友他是一個勞務派遣的長期工，就是和普通的勞動者一樣，每個月都有一天休班，工作時間為10個小時，差不多能有200塊的收入，作為純粹的體力勞動者他的搭檔每天都在更換，所以，他工作時間長了之後也成為了一個“老師”，每天都得教新人怎麼工作。作為在車企的配套工廠工作的人，他對於汽車的某些配件很熟悉，據他説工廠每天都要生產近600台車（口述具體產量作為一個最底層勞動者恐怕不是很準確），所以，由他口中説出的事實比起某些專家還要準確。

在我們談話剛剛開始的時候，他的第一句話：買車高配、中配還是低配基本上都是一樣的，發動機、低配、懸架基本上都一樣，無論是工藝還是裝配方式都一樣，所以，買車低配就行。眾所周知，很多的車企現在都會開發一個平台，多款車型都是共用這個平台來共享生產，這樣可以最大程度的滿足人們的消費，這其中最出名的就是豐田的TNGA和大眾的MQB，在這裏以最早進入國內的大眾為例，大眾的MQB的平台能夠共享生產奧迪A3、大眾寶來、高爾夫7代和新明鋭等最新一代的大眾車型，共享平台最大好處就是所有的配件都做到了模塊化，只需調整輪距、軸距、懸架等就能生產不同的車型。所以，在他看來高配車型和低配車型在用料上基本上一樣。

作為一名對於汽車較為熟悉的車迷都知道，高配車型在舒適性和主被動安全方面要比丐版車型上要好不少，相較於這些車型的價格也要高大幾千甚至上萬。按照這位朋友所説的，應該是框架與底盤懸架、發動機等基本上都一致，所以，就沒有必要買舒適性？您覺得應該咋選呢？

編後：在和這位朋友聊天的過程中，他經常説的一句話就是工廠為啥不自己招人培養呢？非得用勞務！説實話我也不知道怎麼回答，您知道嗎？