伊蘭特中期改款車型曝光，比伊蘭特好看，有機會翻身？

近日，東風悦達起亞公佈了其4月份的銷量，終端累計銷量為1.25輛，同比下滑了46%，近乎腰斬。再看1-4月，東風悦達起亞累計銷量也不過4.9萬多輛，而日產軒逸僅4月銷量就達到了4.5萬輛，可見起亞處境窘迫。

事實上，東風悦達起亞的"求生欲"很強，不僅調整高層、更改商務政策，還頻繁推出新車，旗下K5凱酷、智跑、KX3傲跑、K3等車型均經過了換代改款，但效果並不明顯，比如K3，月銷量甚至難以破千，4月僅為953輛。

相比之下，同為韓系車型且均為緊湊車型的伊蘭特境遇要好得多，從上市起就持續走紅，月銷量一度破萬，在剛剛過去的4月也有7000多的銷量，是K3的7倍之多。東風悦達起亞當然不會輕易放棄，中期改款車型已經在海外曝光，距離進入國內也已經不遠。

外觀方面，全新K3延續了現有的家族式設計語言，虎嘯式進氣格柵仍然存在，但更加扁平化，且採用了分層式設計，配合全新設計的大燈和全新車標，看上去很運動也很有辨識度。為了更好的營造運動氛圍，新車尾部還加入了黑色尾翼以及三段式包圍，這種設計很符合當下年輕消費者的審美。

全新K3內飾與現款車型基本保持一致，配有10.25英寸中控屏幕和全液晶儀表，但並未採用類似伊蘭特的雙聯屏設計，科技感自然稍顯遜色，要知道伊蘭特能夠熱銷，內飾設計其實加分不少，在所有合資車型中都算得上高顏值，K3作為姊妹車型，卻並未採用類似設計，多少會讓人感到遺憾。

動力方面，全新K3海外版車型搭載的是一台1.6T發動機，最大馬力204Ps，最大扭矩265N·m，算得上是一台"小鋼炮"，但參考伊蘭特，以及從經濟性方面考慮，新車引入國內大概率還是會採用1.5L+CVT組合和1.4T+7DCT組合，也就是與伊蘭特相同。

引入新車型的確會在一定程度上激發品牌活力，但並非長久之策，東風悦達企業更應該着手品控問題，提升產品質量，再者僅憑一款車型想要挽救品牌頹勢似乎也不夠，諸如伊蘭特也沒能憑藉一己之力挽救現代。