剛剛過去的北京車展，最讓我印象深刻的就是廠商都將目光投向了轎跑SUV，彷彿在他們看來萬物皆可Coupe。
我給你數數，奔馳GLE Coupe、蔚來EC6、傳祺GS4 Coupe、領克05、奧迪Q3 Sportback、途觀X，似乎不推出個轎跑SUV都不好和人打招呼了。
但是，這種在原有車型上，改進而來的轎跑SUV真的值得推薦嗎？我建議你看完這些大實話再決定。
SUV不聊實用性就是耍流氓
SUV在國內的火爆程度不用我多説，當中的原因是SUV的優點在國內發揮空間更大。不過普通SUV變成轎跑SUV以後，這些優點就不復存在了。
例如更大的垂直空間，我自己開的七代雅閣，縱然尾箱深度非常大，平時還各種和人吹噓實用，但真到了被房東趕出家門，要滿人滿物搬家時，瞬間覺得捉襟見肘。
SUV最大的優勢恰恰是這個，哪怕是昊哥的維特拉，身為小型SUV，但垂直高度足夠高，物品可以往高了疊放，甚至連自行車都能往裏懟。
但如果換成是轎跑SUV，由於溜背的造型，既沒有了垂直高度的優勢，還沒有三廂轎車的尾廂縱深，那你買SUV圖個啥。
越造越高的腰線
接着上一點來説，買SUV的用户看中的還有它高坐姿帶來的好視野，尤其是跑高速這種視野通透的感覺能讓你看清周圍有什麼車，變相增加了心裏的安全感。
但到了轎跑SUV上，為了照顧造型，窗線被設計得非常高，印象中特別不友好的是領克05就像窩在裏面開車，明明買個SUV卻有開超跑的壓力。
另外對於家庭用户，轎跑SUV也不適合，剔除什麼頭部空間這些街知巷聞的問題不聊，後擋風玻璃採光面積小，車內透光量不足，並且部分溜背車型還無法搭配全景天窗。
親身體會後排有坐小黑屋的感覺，我相信誰也不願意將你愛的家人關進小黑屋吧。
後排安全性或打折扣
另外溜背車型，這裏不只是説轎跑SUV，就連溜背的轎跑也有這樣的問題。
它相比傳統的三廂轎車，溜背車型由於少了車廂隔斷、和尾廂橫樑，所以車尾的碰撞壓力就全都集中在了左右兩根縱梁上。
再加上大部分轎跑SUV車型後排乘客的頭部上方就是頂梁和玻璃了，而傳統SUV則在尾廂較為靠後的位置，所以在碰撞發生時無疑加大了後排乘客受傷的概率。
當然了，或許你會説加強結構件的強度不就好了，老款的A7就是這樣的解決方案，不惜成本地強化頂梁，用超高強度鋼，並且車底增加支撐杆，才勉強達到三廂A6的水平。
但由於成本太高，所以將要國產的新款A7索性也放棄了溜背，哪怕自毀容顏加一個屁股也在所不惜。所以低價位的轎跑SUV，我想恐怕沒哪家捨得下這血本。
嚴防被割韭菜
那麼轎跑SUV就真的不能買了嗎？其實也有例外，像是奧迪Q8、途昂X， 大眾就明白與其硬套上轎車般的尾巴，但沒有轎車的車身結構，要下重本提高剛性，倒不如重新開闢一條新路子。
所以你發現途昂X它的溜背就委婉很多，車尾頂部為乘客留下了更多的緩衝區，當然類似的例子還有很多。
同時，購買轎跑SUV還要注意的就是價格，轎跑SUV如今大多被包裝成了小資、個性的座駕，所以售價普遍比同平台的SUV要貴上一截，當中的水分其實真不少。
特別是那些沒有針對轎跑SUV做優化的車型，這裏我就不點名了，消費者一定要擦亮眼睛，嚴防做了韭菜。
那麼你會怎麼選呢？不妨在下方的評論區告訴我們。
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