換裝1.8T，配備航空級座椅！東風風行M7還挺舒服的

近些年，MPV車型在國內市場逐漸形成一股熱潮，而國內眾多車企似乎對MPV這一細分市場極為看好。日產、大眾等合資品牌紛紛入駐並推出相對應產品，以求在這一細分市場掙得一分三畝地。

在自主品牌裏，東風風行在MPV這一細分市場堪稱是一哥，全面而又細緻的產品佈局讓其在這一細分市場搏得一分天地。今年十月底，東風風行於柳州大本營開展了一場“菱智 成就美好生活——菱智之星盛典”。

本次盛典活動，東風風行以航空主題劇情貫穿全程，為菱智百萬車主開啓一場美好生活暖心之旅，並評選出16位“菱智之星車主”獎項得主。

與此同時，東風風行還為用户帶來了三款新車型——新菱智M5 2.0L（7.99-8.39萬元）、菱智plus（9.99-11.19萬元）、2021款風行M7（12.69-15.99萬元）。

並且在盛典之後的第二天針對這三款車型舉辦了一場試駕活動，而教授有幸受邀前往參與此次盛會，並親身體驗了一翻新東風風行M7的蜕變。

動力總成是改款東風風行M7（下文簡稱M7）的最大變化所在，換裝1.8T米勒循環發動機，滿足國六排放標準，匹配6速手動變速箱，最大輸出功率118kW，峯值扭矩240N·m。值得注意的是，這也是國內首款1.8T運用米勒循環技術的發動機。

據悉，此款發動機是由東風汽車技術中心、東風柳汽發動機事業部以及德國FEV合作開發而成，通過米勒循環和小慣量渦輪增壓技術的結合，解決渦輪遲滯問題的同時實現“高功率低油耗 低速高扭矩”的目標。

實際體驗一下，1.8T+6MT這套動力總成充沛有勁，如果將其具象化一下大概就是超車之時手動降一個擋位，就可以獲得相當不錯的動力性能。因為是手動擋，所以離合器與油門間的結合點尤為重要。

從試駕體驗來看，風行M7的離合行程較長，並且手動變速箱半聯動點較高，初次駕駛時需要找一下感覺。在這當中還有一個非常有意思的現象，當離合器發動機進入半聯動，發動機會自動補油防止熄火，對手動擋新手來説較友好。

此外，雖然通過米勒循環和小慣量渦輪最大限度降低了渦輪遲滯的問題，但實際行駛提速過程動力輸出還是會有輕微延遲的現象。不過，慶幸的是這個問題並不大，只需要將油門深踩多一點就可以擺平。

不同於低轉速，中高轉速發動機動力輸出要來得更充沛些，反應到實際表現就是加速、變道超車等夠順暢。此外，得益於變速箱每個擋位齒比設定的精細化，發動機既可保持高效動力輸出還可將燃油經濟性最大化。

轉向和剎車調校方面，新M7仍是以舒適為主，整體設定偏向於輕柔，所以操作起來會比較輕鬆，制動力的表現也相當不錯。但輕柔的剎車不夠跟腳略有不足，想要上手需要一定的時間來適應，可以改善一下。

懸掛風行M7採用的是麥弗遜式前懸架，五連桿螺旋彈簧非獨立後懸架，調校風格偏運動多一些，過彎支撐性表現得不錯。而且得益於航天座椅的加持，乘坐舒適性無須擔憂，不足之處在於通過一些大坑窪地段，仍有一些餘震傳入到車內。

另外，在對乘坐舒適性影響很深的隔音降噪層面，風行M7的表現也挺好。正常鋪裝路面行駛，風噪和胎噪都抑制得可以，就是偶爾能聽到來自發動機艙的噪音，假若能加以改善，乘坐質感或能再上一個層次。

風行M7採用了現款在售車型相同設計語言，前臉尺寸十分誇張的進氣格柵，配合兩側的大眼燈組，整體感很強，視覺效果非常出色。在3條鍍鉻裝飾條的點綴下精緻感十足，滿滿的商務派氣息。

車身側面線條比較平實，較為方正的造型設計看起來非常立體。此外，風行M7在第二排車窗中還巧妙的設計了一個小窗口，這點別出心裁的設計倒是和其它品牌推出的MPV車型大有不同。

車的尾部整體造型也是比較方正，線條並不複雜，甚至可以説簡單。但時下流行的貫穿式尾燈讓原本單調的尾部多了些設計感，而分體式轉向燈、倒車燈與尾燈設計，點亮後辨識度極高。

有別外觀的時尚設計風格，內飾設計營造出了一種沉穩商務風。整個設計層次感非常清晰，視覺效果表現有很強的衝擊力，而11.8英寸的智能中控屏幕則為整個內飾增添了幾分科技感。

值得一提的是，黑棕撞色設計輔以在門板、中控台等部位大面積使用的軟性搪塑、皮質材料和木紋飾板，整個內飾的高級和豪華感都提升了一個檔次，與其商務用車的產品定位不謀而合。

其次，風行M7採用了雙天窗設計，並且可以全部開啓，對提升車內的採光度、開揚感非常有幫助。而後排頂部兩側氛圍燈的加持，則進一步拔高了車內的豪華感。

配置方面，風行M7下放了一鍵啓動、車身穩定控制系統、前後6氣囊、盲區監測、全景影像、車道偏離預警系統等眾多科技配置，但這並非是全系標配，比如駕駛輔助就只有高配車型所有。

車身尺寸部分，風行M7長寬高分別5170/1920/1930mm，軸距3198mm，在同級型中軸距和車長有一定優勢，而不錯賬面數據帶來的寬大車身為其營造拔尖空間打下堅實的基礎。

此外，第二排座椅是兩個獨立航天座椅，帶獨立可伸縮式腿託，支持90-180角度電動調節，由於可調節範圍比較大，在第三排不坐人的前提下，第二排乘員幾乎可以平躺着進行休息。

風行M7一二排和二三排座椅間的最大距離分別可達998/976mm，表現在同檔次車型中處於領先地位。即便是在滿座的情況下，每個乘員所能擁有的空間也不會被大幅削減，表現不錯。

值得注意的是，它的第二排座椅可360度旋轉，為乘員進出第三排提供很大便利。而第三排有兩座和三座可選，可調節範圍也很大，但兩座相比三座坐起來會更舒服，畢竟空間更寬裕些。

其次，風行M7採用雙側滑門設計，在第二排車窗開了一個可開式小窗，並且為保護乘員隱私，在後排車窗還裝了隱私玻璃，很貼心。要是能配上第二排電動車窗和電滑門就更好了。

儲物空間層面，風行M7的表現也是可圈可點，後備廂在常規模式下就已經能滿足日常使用需求。而在180度放倒第三排以後還可以進一步增加容積。

總而言之，二十年MPV車型的製造經驗讓東風風行能夠更好地把握市場需求，新菱智M5 2.0L、菱智plus、風行M7三款車型的到來，為東風風行在MPV市場的發展注入鮮活的血液。

而動力、內飾、配置三大層面升級的M7，滿足了目前中高端MPV市場需求。對東風風行MPV家族來説，升級後的M7將是東風風行品牌向上發展的重要載體，東風風行對其寄予了厚望。