野馬，也可以很智能 ICT300智能測試-福特Mustang Mach-E
【太平洋汽車網 評測頻道】作為美國的國民跑車，福特Mustang一直都是一台非常令人喜愛的GT跑車，但當福特宣佈推出電動的Mustang時，卻遭到了很多白眼，好在這台Mustang Mach-E上市後，憑藉優秀的駕駛體驗以及豐富的配置，還是在國內外獲得了不錯的銷量，本次我們拿到了這台Mustang Mach-E的試駕車後，將它帶到了智能網聯交通創新測試中心，看下這台頂着Mustang之名的電動SUV在智能化方面表現如何，同時看下這台車憑什麼去和特斯拉Model Y去競爭。
場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心
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ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》裏查看。
在ICT300評測標準中，智能駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將智能駕駛部分放在測試開始篇幅。
福特Mustang Mach-E（詢底價|查參配）在自動駕駛部分獲得93分，在榜單排在前部位置，雖然比起特斯拉Model Y來説還差了一些，但注意這台車是沒有配備自動變道功能以及激光雷達的，所以福特Mustang Mach-E把能拿的分數都拿到了，尤其是在自動泊車和碰撞測試中的成績表現優異，如果後續福特在自動駕駛方面繼續發力，相信拿到更好地成績不是問題。
福特Mustang Mach-E在駕駛輔助中採用了單目攝像頭+毫米波雷達的方案，攝像頭數量為6個，其中車外5個，車內1個，超聲波雷達數量為10個，毫米波雷達數量為5個，屬於中規中矩的水平。
作為智能汽車，福特Mustang Mach-E在升級能力方面還是有待提高的，只能對軟件類內容進行OTA，而硬件方面還不支持OTA升級，這一點相比特斯拉來説就略遜一籌了。
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航功能，並且將跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航以及車道保持功能，然後車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。
上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對福特Mustang Mach-E進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看福特Mustang Mach-E能不能及時制動避讓。
測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啓巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。
測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啓巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。
測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。
福特Mustang Mach-E搭載了自動泊車功能，並且支持垂直泊車和側方位泊車兩種，即便車身尺寸較大，在泊車過程中依舊非常迅速且安全，不過利用雷達尋找車位的方式效率有些低，如果後面增加攝像頭識別以及車機可視化的自動泊車就更好了。
自動泊車的開啓方式非常簡單，按下擋杆旁邊的【P】按鍵，選擇垂直泊車還是側方位泊車，繼續向前行駛尋找車位，聽到提示音後，掛空擋，然後一直按下【P】按鍵即可，在泊車過程中需要一直按着按鈕，否則泊車將會立即停止。
福特Mustang Mach-E在開放道路測試中表現尚可，自適應巡航系統工作穩定，距離較遠的前方車輛加塞能夠很好的識別並且減速，車道保持功能也可以讓車輛很好的在車道居中行駛，不過遇到非常緊急的加塞，車輛會出現無法識別無緊急制動的情況，另外福特Mustang Mach-E可以根據道路限速變化自動調整車速，並且調整速度很快，加速迅猛，進入匝道也可以自動降速。總體而言這台車在開放道路測試中還有待提高，對緊急情況的預警和制動還需要進一步優化。
如果説在這台“電馬”的外觀設計上，你還能很輕易的看到不少我們熟悉的Mustang車型的影子的話，這台車的內飾基本可以説是用上了全新的設計。整個中控部分呈現“T字形”設計，看似傳統的佈局下，卻很難忽略面前的這塊15.5英寸超大豎屏，而它也成為了Mustang Mach-E上人車交流的最主要渠道。基於它的存在感過於強烈，我們對它的智能座艙部分表現也十分期待。
需要指出的是，相比於海外的系統，這台Mustang Mach-E的新一代SNYC+智能車聯繫統進行不少本土化的升級，更符合中國消費者的使用場景和需求。屏幕上的中空懸浮式旋鈕，在設計層面確實足夠新穎。
不同於它的美國特斯拉兄弟，Mustang Mach-E除了配備15.5英寸的中控屏，在傳統儀表的位置也搭配了一塊10.2英寸的液晶儀表。這兩塊屏幕的配合使用情況如何？整個中控屏在使用上會不會出現卡頓、不同步的現象？針對中國消費者的使用習慣，它又做了哪些改變。作為一款新晉的電動車，這些都是我們關心的內容，畢竟在大家的傳統慣性思維裏，似乎總對美國車的“細膩”程度有所擔心。
在車機性能這一環節當中，我們將針對系統的流暢度、UI設計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。
流暢度、易用性和UI設計
車機功能豐富度
儀表功能豐富度
車載系統的擴展性
新一代SYNC+在語音交互方面提供了這樣一個可視化的虛擬語音助手——VPA。根據用户下達指令的不同，VPA也有各種各樣有趣的形象變化來提升交互體驗。通過和百度深度合作的語音控制系統，VPA也具備了自然語義識別、語音打斷、多輪對話、免喚醒、分區控制甚至是中英文混搭指令的識別等功能。
語音常規功能方面像導航、音樂、空調控制都可以成功通過語音執行，但在語音控制車窗調節方面，“電馬同學”卻是不支持的，有點遺憾。
標準普通話中，“電馬同學”的識別速度保持的又快準確率又高，3句語令都能夠成功識別。但在非標準普通話的識別過程中，“電馬同學”只識別到了兩句話。Mustang Mach-E在語音播報的設置裏，提供了包含標準男女聲在內的四種設定，還是能覆蓋到大部分使用者的喜好的。
模糊指令下，電馬同學的表現不盡如人意，只在這個部分獲得了2句（共6句話）的分數。
Mustang Mach-E的座艙其實沒有太多很特別的智能化進階功能，沒有其他品牌車內自拍、車內打遊戲等等功能，Mustang Mach-E想要做的是給到車主想要的功能與服務，其他多餘的功能則沒必要出現在座艙中，從這個點來看，Mustang Mach-E還是保持了大部分傳統燃油車企對智能化的現實理解。
前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，Mustang Mach-E在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？
關於性能部分,福特Mustang Mach-E的得分不算高，在制動這一塊丟分比較多，到了繞樁項目也沒有太好的表現。但是麋鹿和制動測試就幫整體挽回了不少分數，最後的噪音測試保持了電車應有的水準，如果換做是Mustang Mach-E的GT，相信能得到更多的性能分數。
測試車型為福特Mustang Mach-E的躍世後驅版，它電機最大功率為201kW，最大扭矩為430·m，官方宣稱的0-100km/h加速時間為7秒。再往上一個配置級別是長續航的無疆後驅版，它的電機最大功率為224kW，最大扭矩為430N·m。
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗着車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，採用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），儘可能還原日常用車情況。
來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，並與怠速狀態下的車內噪聲值對比。
經過測試，福特Mustang Mach-E最終得分183分，位於ICT300智能汽車測試榜單的第16名，略遜位於第15名的寶馬330Li得到的184分，領先位於第17名的WEY 瑪奇朵DHT PHEV得到的181分。分析每項測試的得分情況和測試結果，其實福特Mustang Mach-E的實際表現是非常優秀的，只是缺失部分配置導致了分數沒有位於榜單頭部。比如智能駕駛方面，福特Mustang Mach-E還沒有搭載自動變道功能，不過在購車的時候可以選裝硬件，後期經過OTA是可以進行自動變道的；另外該測試車為入門版車型，所以性能測試分數不高，如果是頂配的GT版本，性能更加強勁，相信得分也可以更進一步。
作為福特在這兩年最重要的車型之一，這台福特Mustang Mach-E肩負着很重要的責任，並且這台車的名字也代表着近六十年的輝煌和歷史文化，從智能化測試以及產品力角度看，這台“電馬”配置優良，性能出色並且質量穩定，不失為一台優秀的好產品。而作為特斯拉Model Y的直接對手，筆者認為福特Mustang Mach-E更適合傳統燃油車消費者以及駕駛愛好者，而另一方面，其智能化的表現也沒有落後太多，相信用不了多久這台車在國內市場將會是特斯拉的勁敵。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺、潘洪瀚、柳昀青）