當年人人嫌棄 但如今賣爆了？這些新車好開好看還實用！

近來有兩款全新車型的推出引起了市場重點關注，一款是帶黑標的MG 7，另一款則是阿維塔11，兩款產品都帶着鮮明的運動化風格設計，結合前期推出的領克03、影豹乃至近來的吉利繽越COOL和繽瑞COOL等車型來看，顯然運動風已然成為了市場的一大潮流趨向。

然而記得在幾年前，車型“運動化”還是市場所詬病的弱項，無論從外觀犀利程度還是車內空間限制來看，運動化產品似乎都不符合國人的需求。

那麼到了今天，為什麼如此取向竟成為了行業共識呢？

由於我國人口基數大的原因，家庭用車一直是主要的購車需求。據近來國家統計局統計，國內有車的家庭比例為41.67%，其中81.2%家庭開的是20萬元以下的汽車，顯然剛需型的用車需求是國內市場最主要的特點。

對於家庭用户來説，他們一方面要求外觀相對中庸，能夠符合一家大小的審美眼光，另外則是車內空間要夠寬裕，給到家人足夠舒適的乘坐體驗。就這兩方面來看，都是與運動化車型的特點剛好相沖。

正因如此，過去強調運動化的品牌都很難取得較大市場份額，這點在馬自達、斯巴魯、阿爾法·羅密歐等品牌身上已經得到了驗證，於是業內有人便提出“運動化車型不適合國人需求”的觀點。

然而近年來，我們卻發現運動化車型趨勢在持續加強，從前期領克03、名爵5、影豹、奕炫MAX等新車，到如今吉利繽越COOL、繽瑞COOL換裝運動化造型，就連凱美瑞和威蘭達也上市了全黑車身設計的騎士版，希望能從中與運動化沾邊。

為什麼時下的市場變了這麼多呢？

據有關機構統計，從2020到2025年，乘用車主力消費羣體年齡將集中於20—40歲的用户，前期以中生代羣體增購為主，後期年輕用户首購比例逐步上升，主力消費人羣將過渡到90後。

正由於購車羣體的年輕化趨勢在加強，運動化的產品取向更符合消費者需求，也有利於車企樹立潮流標籤，煥新品牌價值。

此外這些年國內每年的出生人口愈發呈現加速減少的趨勢，原來的家庭用車需求開始逐步轉換為個人用車需要，也給運動化車型的普及提供了空間。

與之同時，純電車市場的快速增長，很大程度給市場教育了運動化的真諦，其中大賣的特斯拉Model 3就發揮出了很大作用。

事實上，純電車強調運動化還是一項“不得不做”的工程。

一方面，純電車要求實現低風阻來減輕續航負擔，因此溜背式轎跑設計容易成為行業的主推造型，於是車企也就順勢而為打出運動化標籤，藉此也能掩蓋住轎跑設計壓制頭部空間的弊端。

再者，由於純電車要帶着個兩三百公斤重的電池包，天生就有了過重的缺陷。而為了讓車身有更好的支撐，於是需要調高懸架偏頻，由此換來了底盤變硬、路感清晰、操控變好的結果，這時加上電機的響應速度夠快，因此也就有利於車企突出運動化的標籤。

由此可見，因為購車羣體和產品趨勢的轉變，使得運動化車型由過去人人嫌棄的階段，到現在變為整個行業及市場的共識，轉身成為了香餑餑的產物。

時代確實變了。

關於運動化的體現，也需要根據產品定位來適度運用，像吉利“雙繽”、凱美瑞等車型強調的運動化，實際只是簡單改改外飾件，以犀利外觀的唬人程度來討好用户，這可以説是一種“姿態運動化”。

但從近來將上市的MG 7和阿維塔11來看，兩者都敢於主打轎跑溜背設計，適當將車內空間的考慮讓位於運動化造型，如此做法無疑是比外觀套件的修修改改更為有力。

參照阿維塔11，該車後窗玻璃選擇以一個接近直立的角度來設計，看上去頗有幾分美式性能肌肉車的味道，同時新車還設計了可升降的電動尾翼，進一步來拉滿運動氣息。

出於對運動化的投入，保持低矮車身的阿維塔11清楚車內空間並非其主要優勢所在，於是它在提供常規5座版本的基礎上，順勢推出了更講求舒適度的四座版本，這點在中大型SUV領域裏還是比較少見的。

敢於亮出自身鋒芒，而不去迎合所有人，這點可能是阿維塔11想要表達的態度，也是該車採用了辨識度極高的前臉設計的原因所在。

由此也能延伸出一個討論，運動化取向也許更適用於新品牌的產品策略。

一方面新品牌需要快速建立起市場認知，採用運動化產品策略正好能夠突出到品牌辨識度，其中領克品牌在此已經成為了業內的優秀案例，反之隨大流的設計手法則可能不有利於其突出自身，尤其是像阿維塔這樣後發的新品牌。

另一方面，新品牌鋪開產品線需要一定時間，在市場份額少的時候實際能夠擁有更多的試錯空間，可以做更多前人不敢嘗試的革新動作，像這次阿維塔11就是一個例子，説不定新車能夠成為同級市場裏異軍突起的一份子。

當然雖説品牌方可以去試錯，但實際還是要講求成功率，而為此能夠提供基礎的，大概就是在舒適度方面的產品投入。

好比轎跑式設計對車內頭部空間形成了限制，但得益於當下車型軸距愈發增長，由此給腿部空間提供了更好的延展性，方便乘員通過轉換坐姿來適應座艙空間問題，這點是過去運動化車型所未能做到的事情。

此外得益於中國品牌向來堆配置的方式和實現高端化的要求，更多高階配置的應用也很好保障了舒適體驗，包括使用隔音玻璃、全景天窗、座椅通風/按摩等配置，像阿維塔11四座版提供了總調節幅度達40°的後排靠背電動調節，並且還配備了主動降噪技術，車企這樣對舒適層面的關注，已經很大程度彌補了由於設計所帶來的空間受制問題。

用一個詞來形容，大概就是瑕不掩瑜。

考慮到堆配置和延展軸距均是中國品牌的特長，或許未來能真正做大運動化車型市場的，還真是得看自主品牌。

過去運動化車型在國內市場未能成氣候，主要原因可能是時代因素所致，其中從家庭用車的消費需求、過去車型的尺寸限制都從實用層面上拒絕了國內消費者。

但如今隨着個人用車的趨勢在起來，純電車市場高速發展帶來的用户教育，以及車型尺寸和配置應用均在中國品牌手上得到了更大的投入，在多重因素影響下，一改以往運動化車型給人的不適印象，未來該領域市場份額的擴大是可預見的。

反之國外品牌作為運動化車型市場的開路者，無疑要迎來中國品牌更為犀利的挑戰，這可能也是像馬自達這類品牌急於求變的原因所在。