如果説推出騰勢是一次“衝高”的嘗試，那麼推出“百萬級”高端電動車則證明了比亞迪轉型的決心。
此前，比亞迪相關負責人表示，比亞迪將在年底推出全新高端品牌車型，並同布亮相首款硬派越野車型，定價100萬以上。據悉，對於比亞迪新高端品牌的命名，在經過內部討論後暫定“星空”這一名稱。按照此前的説法，新車型從品牌到銷售服務等一系列流程採用的都是全新的團隊。
早在去年就有博主爆料高端品牌的首款車型為一款硬派越野車，近日，又有網友在網上爆料了這款車型的測試車照片。從曝光照片看，測試車進行了很重的偽裝，外觀方正，配有外掛式備胎，尾部設計和尾燈佈局有點像路虎衞士。
而從此前曝光的內飾圖看，車體內部中間的觸控屏採用了嵌入式設計，沒有采用比亞迪常用的懸浮式設計，並擁有一塊尺寸巨大的全液晶儀表盤。關於這款車的動力，外界推測有望搭載比亞迪全新研發的“半固態電池”和輪邊電機，純電續航里程或能夠突破800公里，四輪均可實現獨立驅動。
為何是硬派越野？
早在去年廣州車展上，比亞迪公關事業部副總經理杜國忠就曾向媒體透漏比亞迪打造高端品牌的計劃。到了今年5月10日，某知名汽車博主在微博爆料稱，比亞迪更高端品牌叫“星空“，寓意“腳踏實地仰望星空”。同時他還表示，比亞迪還會出一款產品有類似奔馳大G的非承載式車身SUV。不過該消息很快被原博主刪除。
同期，比亞迪品牌及公關事業部總經理李雲飛在社交媒體上透露，比亞迪汽車乘用車業務由王朝、海洋、騰勢以及高端品牌組成。對於這款高端品牌，他還認為，這款車型“足以讓人第一眼看見，眼睛就不想離開”。官方時不時地放出物料，除了點燃大家的好奇心，也多少有點前期造勢的意味。
對於一向走親民路線的比亞迪來説，推出價格如此昂貴的車型難免遭受質疑。不過，在比亞迪看來，既然想要打造高端品牌，就需要產品矩陣，靠越野車征戰汽車市場，雖然冒險，但不失為好辦法。
從消費習慣來看，即便比亞迪在新能源市場的實力已經不容小覷。但大部分消費者在品牌虛榮心和習慣的驅使下，在選擇高端品牌時，更青睞於特斯拉和“BBA”，而非品牌底藴薄弱的比亞迪。如此一來，比亞迪只能選擇另闢蹊徑。
此外，相比於轎車和SUV這樣的熱門車型，在很多人眼中硬派越野車偏“小眾”。而隔壁坦克500的成功，也讓比亞迪看到了越野車的市場前景。總結長城成功經驗就是依靠產品獨特的“差異化”，用產品定位和售價區間規避國際一線品牌的射程範圍。
為品牌高端化蓄力
數據顯示，8月份比亞迪共賣出乘用車173977輛，同比增長157.2%，連續兩個月拿下廠商銷量第一。與此同時，在今年發佈的《財富》世界500強榜單中，比亞首次登榜位列436位。
此前，比亞迪也公佈了今年上半年財報，淨利潤高達35.95億元，同比增長206.35%，甚至超過去年整年的淨利潤。但與特斯拉淨利潤高達了377.4億元相比，兩者實力依舊相差懸殊。
憑藉“薄利多銷”，的確讓比亞迪牢牢佔據着國內中低端市場，但也不得不向利潤妥協。財報數據顯示，單車利潤在2000元-4000元，單車利潤率大約為2%。比亞迪必然懂得，企業想要長久，不能僅僅依靠親民品牌，還需要向上觸及，逐漸打造企業高端的品牌形象。從目前整體新能源汽車市場來看，比亞迪轉型的時機正好。
一方面，自主品牌從未停止過高端化的探索。比亞迪原有的品牌因為形成了先入為主的低端形象，品牌力無法支撐高端產品，所以推出一個全新的高端品牌從零開始，更容易讓消費者接受。
另一方面，以BBA為首的豪華車品牌和絕大多數合資品牌並未在電動車領域站穩腳跟，這也為比亞迪提供了逆風翻盤的機會。
而在技術領域，比亞迪手握“刀片電池”，並且在研發固態電池，同時還有DM-i和DM-P混動技術，以及比亞迪e平台3.0和獨立的半導體產業，可謂在供應鏈端牢牢把控和佈局，但唯獨缺一個“高端豪華形象”。
因此，對於比亞迪來説，想要在高端汽車市場爭奪更多的話語權，推出硬派越野車只是邁出的第一步，未來還需不斷加強品牌矩陣，提升品牌影響力。不過，目前來看，一切都為時尚早，還得等車出來再定論。