乘聯會在近日公佈了2022年03月國內狹義乘用車市場銷售排行，其中，SUV市場排名前十的車型當中，半數車型實現了同比增長，而頭兩款車型更是以翻倍增長的態勢將原本市場中的冠亞軍擠出了第一梯隊。令人意外的是，哈弗H6在接連的換代改款後卻沒能止住頹勢，跌出了03月SUV市場前三，而長安汽車集團則成為了自主汽車製造行業的新領軍者，接下來我們就來看看03月的具體“戰況”。
特斯拉Model Y、比亞迪宋、長安CS75佔據第一梯隊
在03月SUV排行榜中，特斯拉Model Y（39,730輛/第一名）、比亞迪宋（26,723輛/第二名）分別實現了不同程度的同比倍增，它們分別實現了+291.4%、+143.8%的同比增長。特斯拉Model Y的增長其實是預料之中的，伴隨着上海超級工廠火力全開，馬斯克的汽車公司再度憑藉整車智能化優勢同時拿下了SUV市場與非低速新能源車市場的兩個冠軍頭銜，很顯然，車主羣體普及率最高的輔助駕駛功能是它備受市場青睞的最大優勢，而三電系統帶來的高性能與穩定續航，也將它與市場中其它競品拉開了差距。當然，伴隨着4680版Model Y在美優先交付，它的市場優勢會將進一步擴大。
比亞迪宋仍按照家族系列進行統計，伴隨宋PLUS DM-i的加入，其與燃油市場的宋Pro組成了暢銷雙車型。不過，隨着比亞迪正式停產燃油車，優惠“清庫存”或將在未來幾個月裏再度擴大宋家族的市場份額，而僅1.5L的NEDC百公里綜合油耗、4.7米+的A+級尺寸以及DiLink、DiPilot等閉環智能化，也將繼續捍衞其市場地位。至於説排名長安CS75（22,811輛/第三名），其也迎來了進入第二代CS75 PLUS，更為運動化的設計會在藍鯨動力1.5T/2.0T的協助下，持續對哈弗H6施壓。
哈弗H6跌出前三，長安建立集團化優勢
伴隨着因多媒體系統及其OTA升級服務而導致的投訴量不斷擴大，哈弗H6（19,303輛/第四名）跌出了市場前三，而且哈弗H6一直憑藉燃油車單打獨鬥，在9元油價時代不再“保鮮”，若不加快檸檬混動DHT的投入，其市場競爭力還將繼續被新能源車型們蠶食。
除了頭部的長安CS75之外，長安CS55（17,176輛/第五名）、長安歐尚X5（12,812輛/第九名）的強勢表現，也為長安汽車集團拿下了下沉市場。更關鍵的是，長安CS55 PLUS與歐尚X5組成的雙車型均會有藍鯨動力的加持，而且前者已經提前進入第二代，以12萬級的頂配價格獲得了L2級自動駕駛、雙液晶屏、運動座椅、品牌音響以及多交互車機系統；而後者則有了帶運動套件的運動版與特別的虎嘯限定版，可謂是摸透了當下消費市場的個性需求。
日系稱霸細分市場，奔馳GLC級成豪華獨苗
本田CR-V（16,437輛/第六名）、豐田RAV4（14,415輛/第七名）、豐田威蘭達（13,304輛/第八名）繼續保持着對合資緊湊型SUV細分市場的統治，沒有給德系、美系、韓繫留下一點點縫隙，即便是把統計數量擴大到TOP15，也沒有一台非豪華合資競品能戰勝日系SUV。
本田CR-V屬於是出了名的“你看不慣它卻又幹不掉它”，儘管它從信息娛樂到輔助駕駛，再到外觀設計都不如許多韓系、美系車，可它就是憑藉小修小整一直保持着“冠軍候選車”身份。當然，包含於“本田大法”當中的地球夢1.5T發動機與獨懸的運動調校，配上寬敞的全車空間是它達成此成績的關鍵。
豐田RAV4自2019年換代以來就一直經歷着“心電圖式”的銷量起伏，月銷2萬輛時有發生、不過幾千輛也是常有的事兒，而第一季度則一直在1.45萬輛上下徘徊。硬朗的造型風格是RAV4的一大優勢，而TSS智行安全套件、三套不同的四驅系統以及低油耗的雙擎，也是它無需擔心銷量起伏的關鍵。
威蘭達作為RAV4的姊妹車在去年也實現了月均破萬，可面對新車頻出的國內緊湊型SUV市場，它缺少倒車影像、無鑰匙系統、自動空調等基礎配置的問題卻在不斷被放大。不過，由於TSS智行安全套件所帶來的主動安全與輔助駕駛優勢，其仍是同級競品們無法被低估的。
至於説豪華汽車市場這邊，去年在同級細分市場奪冠的奔馳GLC級（12,748輛/第十名）成了TOP10裏的獨苗。從去年12月到現在，奔馳GLC級已經改款了四次，均是根據供應鏈調整的價格體系。
客觀來説，奔馳GLC級的優勢沒有發生變化，對比奧迪Q5L、寶馬X3，它仍以穩健的輸出與穩定舒適的乘坐反饋見長。關鍵在於，這一代車型還獲得了更年輕的外觀，想必這便是它躋身TOP10的一大決定性因素吧。