雖然已被上汽集團收購多年，而且旗下產品早已沒有英倫技術的影子，但名爵一直毫無底線地拿英國血統説事。甚至當年還鬧出了轟動汽車圈的“賊喊抓賊”碰瓷馬自達的“笑話”。這讓人們對名爵的好感越來越少，甚至很多消費者對該品牌表示厭惡、排斥。
雖然名爵品牌最初成立於英國牛津，傳承了百年賽道基因。但自2007年被上汽集團收購後，早已徹頭徹尾地成為了一個自主品牌。目前除了車標之外，名爵已與此前英國品牌的名爵已毫不相干。旗下產品已成為了幾國技術的“混血”，比如説發動機和變速箱採用的是通用技術，車機系統來自阿里。在這樣的背景下，還將名爵與“英國血統”硬連在一起，無疑是考驗人們的智商，挑戰人們的底線。
不過，在早些年前，名爵拿英國血統、百年運動基因做忽悠，加上低價策略，其在國內市場也曾有短暫的輝煌。其巔峯時期的年銷量也突破了20萬輛。但隨着消費者認知的提升，再加上產品品質的下滑，口碑受損嚴重，名爵的銷量開始走下坡路。2021年名爵在國內市場銷量僅11萬輛。
從具體車型來看，名爵6經歷了三代車型的進化，最終也沒能將變速器頓挫異響的問題給解決掉。雖然名爵6在第三代車型上將乾式雙離合變速器換成了濕式雙離合變速器，但變速器頓挫異響的問題依然存在，而且遭到消費者的大量投訴。
此外，名爵ONE上市僅3個多月就因電瓶故障、影音系統故障、車載互聯故障等質量問題嚴重，而遭到消費者的大量投訴。
而名爵5雖然成為了上汽名爵的頂樑柱車型，但其存在的質量問題也不在少數。發動機抖動、故障燈亮、排氣故障，變速器頓挫、異響，影音系統故障等均在名爵5上有所體現。
質量問題不斷，口碑逐漸敗壞，名爵只能通過價格不斷下探，在競爭激烈的車市求生存。從此前主力車型名爵7售價在15萬元以上，到替代者名爵6售價降至10-15萬元區間，如今名爵主力車型名爵5只能在7-10萬元的低端市場摸爬滾打。同時，這也意味着名爵已全面失守10萬元以上的市場，只能下探至8萬元市場求生。
而隨着消費不斷升級，向上突破對於自主品牌來講才有“活”下去的機會。長城、吉利等自主品牌均成功向上突破。而名爵卻在不斷下探中，逐漸淪為與寶駿、眾泰類似的廉價低端品牌。
或許意識到不能一味降價求生，名爵又推出了名爵5天蠍座，以此來拉動價格的上漲以及品牌調性的提升。名爵5售價區間為6.79-9.99萬元，而名爵5天蠍座售價區間為10.29-11.79萬元。但在產品力相差不大，僅車身長度有所增加、配置有所增加的情況下，名爵5天蠍座的售價就漲了1萬多元，消費者是否會為其買單，依然是個大大的問號。
作為一個小眾品牌，名爵一直執着於“運動”路線，這點與馬自達很相似。從名爵6、名爵ZS，到MG ONE這種思路十多年來一直未改變。或許名爵就沒想到，連馬自達這個“東瀛寶馬”都玩不轉的運動，你一個上汽集團的“養子”就能玩明白了？
此外，名爵自身模糊搖擺的定位，也成為了制約其發展的一大不可忽視的因素。進入中國市場十幾年間，名爵從最早的原汁原味的英倫風，到後來的“個性不小眾”，再到強調運動的“荷爾蒙”，再到如今的“年輕化”。讓消費者難以琢磨名爵到底是什麼樣的品牌。而如今，車市大多產品都在強調年輕化的時代，名爵再談年輕化，似乎已經沒有獨立的標籤可言。
寫在最後
售價不斷下探，產品品質不斷惡化，口碑也逐漸敗壞，為求生，只能再次降低售價，名爵似乎已陷入一個惡性循環中。隨着銷量的不斷下滑，名爵在中國市場的處境岌岌可危。而且名爵目前的重心已逐漸轉為海外市場，殊不知，一旦丟失了中國市場，名爵未來也就無存在的價值了。
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