作為新能源領域熱度極高的品牌，比亞迪以出色的超級混動以及刀片電池等多項技術做背書，贏得了消費者廣泛認可，而在停售純燃油車後，其品牌形象則因為單車均價提升而逐漸拔高，此時的比亞迪，從各個維度來看也愈發豐滿。上半年，比亞迪以累計售出超64萬輛新車，一舉成為世界上銷量最大的新能源品牌，面對這樣一個迅猛崛起的新能源自主品牌，它的所有產品都會勾起我們的好奇心，而元PLUS則值得我們更進一步探索。
因為自2月份上市以來，元PLUS的銷量表現就非常強勢，上市首月即破萬的銷量成績，用實力奠定了它的爆款氣質；而在接下來的3、4、5月，元PLUS均以銷量過萬的出色成績，引來所有人側目。6月份高達16000多輛的銷量成績，則讓我下定決心，對這輛頗為傳奇的純電SUV進行一次深度體驗。
元PLUS繼承了家族Dragon Face 3.0的前臉設計。在比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格的帶領下，元PLUS在龍顏造型中融入了更多未來感，整車流暢的線條也讓風阻係數低至0.29Cd，矯健且力量感突出的車身，使得元PLUS側面每一處細節都恰到好處。D柱若隱若現的龍鱗圖案，在點醒Dragon Face設計主題的同時，也讓整車在品質感上有較大提升。
作為全球首款運動健身理念下打造的內飾，坐進元PLUS的那一刻，的確能感覺到元氣滿滿，不過這些啞鈴造型的出風口，並沒有讓我聯想到力量感，反倒因為它們看起來更像飛船推進器噴口，所以會給人留下未來感的印象；三幅式平底方向盤，因粗細適中且包裹皮質足夠細膩，所以它的握感及觸感都很出色，這也讓我能對它很快建立起好感。要説不足之處，建議方向盤上“元”的字體可以縮小一些，圓形飾板改成啞光或者其它非光面材料，質感或許會更出色一些。
其它部分，像飛航式擋把無論在造型還是易用程度上都很順手；而我認為元PLUS車內，與其它車型最與眾不同的部分，就是像琴絃一樣的門板裝飾件，它的出現讓酷颯的內飾氛圍多了幾分活潑，輕輕撥動這些“琴絃”，它們也能發出類似絃樂的聲音，非常有趣，這個小裝飾讓整輛車突然活了起來。
可以旋轉的中控大屏，是比亞迪品牌傳統特色配置，而在這塊屏幕內，搭載了比亞迪自主研發的BYD OS車機操作系統，這套系統實現了軟件和硬件完全解耦，所以具有極好的兼容性與可擴展性，具體操作感受很流暢，而且屏幕畫質非常細膩，DiLin4.0智能網聯繫統則讓這台車有更新潮的科技體驗。
那麼這輛元PLUS還有什麼特別之處？我認為，它所搭載的八合一扁線驅動電機就很獨特。這種高集成度設計，體現了比亞迪對軟件以及硬件的深度整合能力，而且高集成度設計對零部件可靠性也提出了更高要求，因此，八合一電機並不只是簡單的功能疊加，而是對整個系統有更深入研究後，一次在技術上的登峯造極。這樣集成的最大好處就是，在減小動力系統體積的同時，還能提升動力系統的功率密度。
反映在動力體驗上，這台最大功率150kW的電機可以在7.3s，將元PLUS從0km/h推動至100km/h。這個成績已經和一眾標榜運動的緊湊型運動轎車相當，但元PLUS卻是一台軸距2720mm更注重實用性的純電SUV。除了加速體驗，它在駕駛感受上也能滿足多數朋友的需求，這套前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，經過原奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克率領專業團隊悉心調校。進入山路後，它底盤上的調校功力開始顯現，元PLUS的避震足夠舒適，能夠過濾掉路面上惱人的細碎震動，而且它的懸架反應還非常靈敏，轉動方向盤進入彎角，它的車身能夠做到快速跟隨，懸架則能將側傾抑制在合理範圍內，這讓駕駛者在彎道中更有信心駕馭車輛，也讓多彎的山路變得更加有趣。
駛過山路和鄉間小道，駕駛元PLUS讓人愈發上癮，310N·m的最大扭矩能在踩動加速踏板的瞬間噴薄而出，輕便靈活的轉向以及車身動態，又讓它宛如一個精靈，位於車輛底部的刀片電池則成為續航保障，其突出的安全性，讓每一次出發都沒有任何顧慮。
當我們駕駛元PLUS來一次出遊，不光能享受到它的駕駛樂趣，到達目的地後，VTOL功能又讓它化身成一個巨型充電寶，給手機充電這種項目顯然太過基礎，帶上電磁爐來一頓火鍋，這才是對元PLUS VTOL功能的最起碼尊重。
總結
和元PLUS相處一天後，我能夠充分理解它的銷量表現為何如此出色。當軟件方面的智能化表現和硬件層面的駕乘感受都能讓人滿意，那還有什麼理由不去選擇元PLUS？況且它的價位適中，而逐漸拔高的品牌形象也讓比亞迪擁有更多受眾，這時，元PLUS的熱銷也就順理成章。相信它活潑的內飾以及靈動的駕駛感受，也將會引來更多年輕消費者關注。