或許是出於汽車媒體的專業操守，又或許是作為一名熱血男青年對於駕控有着迷之喜愛。所以BBA三強，教授對寶馬的愛尤為深沉，哪怕是一輛SUV，寶馬都能提供一種人車合一的駕駛感受。就正如今天測評的寶馬X3，可能很多人聽到新一代國產X3沒有進行中國特色的加長操作而心生不滿，但真正的Bimmer粉卻會為之振奮，因為不加長的寶馬才是最原滋原味的。
那麼這輛“特立獨行”的X3究竟表現如何，今天教授就幫你們測一測。
尺寸方面，由於沒有進行加長處理，所以在衡量車內縱向乘坐空間最為關鍵的指標——軸距，寶馬X3就要遜於其他競品。不過有關實際乘坐空間如何，在此先賣個關子。
豪華品牌不愧是豪華品牌，不僅車漆厚度和縫隙寬度都達到平均值之上的水準，而且左右兩邊車身的誤差值也比較小。
X3的內飾崇尚的是功能性和操控便利性，包括整齊排布的按鍵和旋鈕，以及微微向駕駛員一側傾斜的中控台，利於盲操。保持正常坐姿的狀態下駕駛X3，所有有關駕駛的操作按鍵都是伸手即可觸及。
不過作為一輛中型豪華SUV，內飾沒點檔次感也説不過去。所以在副駕駛前方和方向盤都用真皮包裹，而且門板還有精緻的木紋飾板。
配置方面，包括全景天窗、無鑰匙進入/啓動、座椅加熱等舒適性配置X3基本都有配備，而在智能方面，X3也提供了10.25英寸液晶中控屏+車機系統的組合。
此外今天測試的車輛還配備16揚聲器的哈曼卡頓音響，緊閉車門和車窗，打開音響，遍佈車內的16揚聲器會讓你感受到何謂身臨其境。
不過在駕駛輔助配置方面，今天測試的28i M運動套裝版本就顯得有點不厚道了，僅配備主動剎車、疲勞駕駛、定速巡航，而併線輔助、車道偏離預警、全速自適應巡航等高級裝備則需要額外花錢選裝。
乘坐方面，X3的座椅能夠提供不錯的包裹性和陷入感，久坐也不會覺得累。只是開頭提過這一代的國產X3沒有進行加長處理，因此後排腿部空間不可避免地受到了影響，相比主要競品GLC和Q5L，X3的後排腿部空間明顯不佔優。
各色各樣的儲物空間可以容納全車乘員的隨身物品，而且中控台下方的儲物格因為預留無線充電的安裝口，所以特別寬大，既可以為手機充電，也可以放置其他物品。
28i車型採用的是B48中功率的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為224Ps，最大扭矩為310N·m。該系列的發動機採用了小缸徑，長衝程的設計，更加註重低扭的表現。
與之匹配的8AT變速箱，由於齒比落差小，擁有換擋快且順的優點。而這套2.0T發動機+8AT變速箱的組合在業內也是備受好評。
X3的前懸架並不是常見的多連桿式獨立懸架，而是一種名叫前雙球節彈簧減振支柱前橋的懸架。它是一種改良型的麥弗遜前懸架，將傳統的A字下襬臂分拆成前後控制臂，操控穩定性比麥弗遜更勝一籌。而且X3前懸架採用全鋁材質，進一步減輕了簧下質量。
因為配備了四驅系統，所以在百公里加速的起步階段，輪胎沒有出現任何打滑的跡象，而整個加速過程也十分平穩，變速箱的反應也是快很準。美中不足的是發動機不擅長高轉表現，在高轉的時候能夠感覺到發動機出力不算很大。
而在百公里剎車環節方面，由於底盤的“硬化”程度較高，所以不會出現明顯的點頭現象，而且車尾也沒有出現左右滑動的情況。
開着X3上路，無論是方向盤的轉向手感、底盤處理彎道和顛簸的表現以及發動機與變速箱的工作態度，都與SUV一詞沒有太大的關聯。甚至在某些工況下，還能體會到M系列的極致駕控體驗，這份快樂不是GLC和Q5L能比的。
教授並不是寶馬吹，但寶馬的8AT變速箱真的很難挑出明顯的瑕疵，既在低速蠕動的過程中，不會有突兀的頓挫感，換擋平順性有保障，而當需要超車降擋拉高轉速的時候，這具8AT變速箱又能快速降到合理的擋位，並且還伴隨適量的衝擊感，以此來營造運動氛圍。
轉向是駕控的靈魂所在，而X3的轉向質感也對得起寶馬駕控達人的美譽，方向盤虛位不存在的，而且低速工況下輕盈的轉向力度，降低了雙手的疲勞值，並且這種輕盈並不是那種濃濃的電子味，而是更
具質感的輕盈。而隨着車速不斷增加，轉向手感也會逐漸變沉，而在每一次轉向或者過彎的時候，你將體會到什麼叫做人車合一。
X3底盤的設定同樣十分巧妙，在碾過顛簸路段的時候不會一股腦將所有震動徹底過濾乾淨，而是保留了些許震感讓駕駛員可以察覺到路面信息的變化情況，並且在處理顛簸過程，減振器的壓縮和回彈的速度很快，不會有底盤和車身分離的不適感。
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