眾所周知，電動化大趨勢是不可爭的事實，隨着特斯拉銷售份額的不斷加大，國內新勢力蔚來、小鵬等站穩腳跟，恆大、小米紛紛投入新能源汽車市場，讓大部分傳統汽車廠家看到了新能源汽車的曙光。
作為全球級的巨頭公司，寶馬也不例外，很多年以前就開始躋身於新能源汽車產品，比如我們大家都熟知的寶馬i系列，而為了再次深化電動戰略，寶馬也宣佈到2025年，寶馬純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上，並且到2030年實現電動車累計銷量超700萬輛。
從寶馬做出的一些列動作中，不難看出寶馬汽車對於戰略轉型的決心和信心，目標定的也非常激進，不過，從寶馬這幾年的所做出的效果上，其實寶馬在電動化的道路上其實並不能稱之為成功，至少到目前為止，寶馬依舊沒有掌握新能源汽車的核心賣點。
可以説，為寶馬打響第一槍的產品是寶馬iX3，這款車是寶馬全球戰略的第一個電動產品，與奔馳EQC，奧迪e-tron等豪華品牌成為競品，但是由於之前的定價過高，再加上寶馬iX3是在寶馬X3燃油車的基礎上而來的，所以“油改電”的車型在國內的汽車市場並不是特別受歡迎。
於是在2021年1月末，華晨寶馬iX3開啓降價模式，直降7萬元後起售價下調至39.99萬，且對此前交付的用户足額補償。於是，2021年3月份寶馬iX3的銷量達到了3519輛，超越了二月份的2159輛，也超過今年1月份的1513輛。
雖然在降價過後，寶馬iX3的銷量有了明顯的上升趨勢，但是相比於特斯拉Model Y的10151輛，寶馬iX3仍有較大的差距，畢竟NEDC續航500km、單電機後驅、百公里加速6.8秒、L2級自動駕駛、相比特斯拉Model Y的續航594KM、雙電機、百公里加速3.7秒，寶馬的核心產品力基本上毫無優勢。
所以，試水的寶馬iX3的表現並不能令人滿意，於是寶馬為了加速電動化進程，在今年的上海車展上，寶馬集團創新BMW iX也迎來了亞洲首發，不僅如此，BMW iX還第五代eDrive、第八代iDrive系統等最新的技術系統，百公里加速可以達到4秒，綜合續航600km，可以説是目前寶馬產品中，最具產品力的車型。
但是，雖然 寶馬iX將寶馬最新，最有科技含量的技術彙集於一身，但是寶馬這款車終究不是“根紅苗正”，因為這款車依舊是採用和3系/4系共用CLAR後驅車平台，也就是説，它仍然是“油改電”的車型，即使是它有千般好，但純電動車型不是正向開發的產品，總是會給人一種不舒服的感覺。
此次，雖然寶馬iX並沒有給出價格，但是根據寶馬以往定價的區間來看，寶馬iX很有可能將售價定在40萬以上，如果前期是靠進口的方式進入國內，那這台車的價格可能還會上漲，甚至是50萬元以上。
作為對比，寶馬iX的最大對手就是特斯拉Model X，所以，如果寶馬iX的價格依舊不能下降，寶馬iX也會被特斯拉Model X甩出很遠，畢竟在海外市場，寶馬iX的xDrive40的售價到了77300歐元，摺合成人民約為59.8萬元，而xDrive50車型為98,000歐元，摺合成人民約為75.8萬元。
而特斯拉在國內市場降價已經成為慣例，Model 3的價格一探再探，已經跌破25萬元的價格區間，同時，Model X是一款2015年上市的車型，如今已經完全有能力通過國產化來實現成本的控制和價格的下探，所以面對特斯拉的價格問題，寶馬iX如何能夠控制好成本，將整車的價格下調，成為了寶馬所要面臨的問題。
寫在文末
不得不説，在燃油車時代，寶馬不管在科技配置上，還是發動機性能、操控性上都代表了內燃機時代汽車的最高工業水平，同時在電動化方面，寶馬憑藉以往的造車經驗、本身的製造工藝、以及對用户的需求把握都足以支撐寶馬可以做出一台好的電動車，但問題在於市場的需求方面，消費者會不會因為是寶馬造的車，就會為之付出比其它產品更高的價格？
隨着競爭的日益激烈、電動化趨勢可能帶來的行業地位重新劃分。在大家都在朝着電動化產品發力的時候，誰的產品具備好高的性價比，且誰的產品更能迎合消費者的需求，誰才會贏得市場，受到消費者的喜愛，不然即使前身是豪華品牌，其電動化之路也未必好走。
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