熟悉皇冠這台車的消費者都知道，2003年第12代豐田皇冠正式國產，並且憑藉着月銷2萬輛的表現，一舉擊敗了奧迪等眾多德系豪傑，成為了當年最受歡迎的車型。論車型歷史，説豐田皇冠是“活化石”都不為過。從1955年開始，皇冠已經歷了半個多的演變發展。作為最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，皇冠在國人心中有着很高的認知度。
但隨着市場需求的改變以及競爭對手的猛烈發力，主打商務的皇冠開始逐漸受到冷落。雖然第14代皇冠為了迎合市場消費需求，改變了以往的穩重車型的策略，想借助錯位競爭進攻奧迪A4L、寶馬3系等年輕車型的市場，但已經處於市場邊緣的皇冠所具備的市場影響力已經提升不了它的銷量。因此，在2020年4月28日晚，最後一輛第14代豐田皇冠下線，國產皇冠車型正式停產，亞洲龍正式接任。
不過當我們以為豐田皇冠會永遠成為我們的回憶之時，誰也想不到豐田的“CROWN皇冠”特使品牌標誌會以SUV方式再度迴歸中國市場， 在今年的上海車展上，全新漢蘭達正式亮相，與之一同到來的還有一汽豐田的皇冠陸放，新車定位於一汽豐田高端旗艦SUV
實際上，陸放這款車就是海外全新漢蘭達XSE運動版車型，而由一汽豐田國產後，也並未對其外觀有過多改動，從設計來看，陸放是要比第四代漢蘭達年輕得多，而在內飾上，皇冠陸放也和全新漢蘭達一模一樣，兩者都搭載一塊12.3英寸懸浮式中控大屏和一塊多功能機械按鈕的三幅式方向盤，動力方面，新車將搭載由2.5L自吸發動機＋電機組成的混動系統，傳動系統方面，新車將匹配E-CVT無級變速箱與電控四輪驅動系統。
自從卡羅拉和雷凌開啓“一南一北”雙車格局後，豐田在華的車型投放基本都將延續“一南一北”同款登場的策略。雖然從這種雙車戰略來看，確實是能夠提升很多的市場競爭力，畢竟兩種車型微小的差異配置能夠滿足許多消費不同的需求，但在漢蘭達這一級別的領域中，本就沒有什麼威脅較大的對手，所以在未來的市場中，皇冠-陸放可能就會是漢蘭達最大的對手。
而皇冠陸放的到來也好處也有壞處，對消費者來説是一件好事，多一家廠家在做，那麼就會有競爭，這樣就有機會不用再加價甚至優惠，而這件好事對於廠家而言就是壞事，畢竟有了另外選擇與比較，自家“兄弟”就會出現競爭較為激烈的情況，要知道在皇冠陸放還沒出現之前，漢蘭達是這一級別車型中絕大部分消費者的選擇。
當然，以上只是憑藉它們是姊妹車型的身份進行的基本推測，未來是否會真的形成正面競爭局面還是無法確定，畢竟雖然陸放與漢蘭達是姐妹車型，但從“皇冠”的車標以及皇冠一向在市場中的定位來看，皇冠陸放按推測來説，在售價上應該會比漢蘭達更貴。
那麼一汽豐田啓用皇冠，是不是想靠“皇冠”之名來進行溢價呢？或許其中有一部分原因。還有一部分原因可能也是因為一汽豐田陸放如果沒有“冠名”皇冠，那麼其知名度勢必沒有漢蘭達高，市場認知度也不夠，未來的市場競爭力與溢價能力也將被削弱，所以靠着皇冠在國內市場存留的市場影響力來製造熱度和產品價值，也是一個明智之舉，不過在命名中，強行加個皇冠二字是否顯得太勉強，難道消費者真的會因為一個"皇冠"的名字而買單嗎？
未來，陸放的“生命”會有多強大，我們還無法準確判斷，畢竟目前對於這款車瞭解，除了一些基本的信息，關於配置等方面還不得而知，但目前憑藉着皇冠之名，陸放已經算是成功一半了。
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