罕見的2.4T水平對置發動機！全新進口傲虎能翻身嗎？

作為斯巴魯旗下的一款中型SUV，傲虎雖然在汽車市場上的熱度不是很高，但是每每提及此車，其水平對置發動機、全時四驅系統，以及在汽車安全方面的造詣，都能夠令人嘖嘖稱奇，實屬汽車市場上一個比較另類的存在。回想起來，這一代的傲虎上市至今已有多年時間，過於落後的產品力使得傲虎更是舉步維艱，換代已經是必然的選擇。

原以為在剛剛過去的廣州車展上能夠見到新一代的傲虎，可是它卻出人意料地跳票了，去到斯巴魯的展台就看了一個寂寞，基本上也沒什麼新車可以窺探。細看近一兩年的斯巴魯，似乎除了森林人的換代和新款BRZ的信息之外，再也沒有更多的新車值得我們關注。恰是這樣的情況，使得斯巴魯的給人的印象越來越模糊，如同其銷量一樣一直在走下坡路。

傲虎作為斯巴魯的重磅車型，在1994年的美國紐約車展中首次亮相，嚴格意義上講它屬於Legacy力獅旅行車的進化版。歷經五代車型的發展，形成了自己鮮明的品牌特色，水平對置、越野，安全性已經成為了傲虎最重要的標籤。作為SUV跨界車型的鼻祖，斯巴魯傲虎一定程度上引領着SUV的變遷。

對於有關注這款車型的朋友來説，新一代傲虎的信息可能已經有了一定的瞭解，新車此前已於2019年洛杉磯車展發佈，具體的情況説不定也已經有所耳聞，而進入到國內估計也要等到今年年底或者明年年初，但是這並不影響人們對於這款車型的好奇心。由於斯巴魯都是全系進口，那麼海外版車型基本上和進口到國內銷售的如出一轍，那麼新一代傲虎究竟有着怎樣的變化呢？

雖然是換代車型，但是新一代傲虎乍看之下和現款車型並沒有太大的差距，整體上給人的感覺依然是低調務實的理工男形象，但是通過一些細節方面的調整，我們依然能看到傲虎與時俱進的地方，整體的感覺就是更加犀利和精緻了一些。

全新傲虎採用斯巴魯最新一代的設計語言，中網的面積和形狀幾乎沒有太大的調整，只是內部的格柵裝飾條進行了燻黑處理，而兩側狹長的大燈與前臉的造型結合得恰到好處，搭配造型犀利的前大燈和內嵌C字型日間行車燈，有效提高了辨識度；下方全新樣式的黑色塑料前包圍，更是彰顯了不錯的越野效果，整體營造了穩重踏實的一個形象。

新一代傲虎側面的造型風格與上代車型相似，一條平直上揚的腰線與整體氣息相契合，只是差了一點新鮮感，不過新車搭載了18英寸雙色五輻燻黑的輪轂，配合側面黑色的包圍，還是營造了不錯的視覺效果，符合斯巴魯一貫的氣質。全新傲虎的車尾同樣經過了重新設計，可以清楚看到它的C型LED燈組和黑色的下包圍是與前臉相呼應的，同時隱藏了後排氣出口。整個尾部稜角分明，盡顯剛毅。

新一代傲虎的外觀雖然可能會令很多消費者有所失望，但是對於瞭解斯巴魯文化的朋友來説必定是可以理解的，它從來都不是一個講究花裏胡哨設計的品牌，更不會去附和所謂的汽車流行文化趨勢，只是堅定地做最真實的那個自己。新一代傲虎更加精神，更加立體，也更加有那種品牌文化的堅韌與執着，這就足夠了。

全新傲虎依然與新力獅共享內飾設計，整個內飾與現款車型相比有着翻天覆地的變化，中控部分開始捨棄了較多的物理按鍵，很多信息調節集合在了一個11.6英寸的大屏裏面，內置斯巴魯StarLink車機系統，支持Apple CarPlay等多種功能，這方面也算是與時俱進。

整個內飾的提升還是出乎意料，不僅在設計上擺脱了以往樸實無華的風格，也更加符合當下消費者的一些需求，同時在智能化方面的提升也能夠帶來較好的用車體驗。而在配置方面，預估全新傲虎依然會搭載斯巴魯最新的Eyesight智能駕駛安全輔助系統，包含預防碰撞自動剎車、預防碰撞油門控制、車道偏離警示、主動車距控制定速巡航等配置，賴以成名的安全性依然是金字招牌之一。

動力方面，全新一代傲虎將會搭載祖傳的2.5L水平對置發動機，和一台2.4T水平對置發動機。其中2.5L發動機最大馬力185Ps，峯值扭矩239N·m，這款發動機偏向於經濟和動力的平衡；2.4T發動機最大馬力264Ps，峯值扭矩376N·m，這款發動機則更加適合對於動力有要求的消費者，但是在價格上也會更加昂貴。因此目前來看，2.5L水平對置發動機將會是國內市場的主流。

在變速箱方面，全新一代傲虎將會匹配一台CVT無級變速器，並將全系搭載Symmetrical AWD四驅系統。這套動力總成幾乎沒有太大的變化，只不過國內搭載水平對置發動機的除了保時捷也就斯巴魯了，那麼對於這類型的發動機的優勢與劣勢，每個消費者在選擇之前必須要清楚和了解。

總而言之，新一代傲虎的變化主要體現在內飾的調整上，除此之外給到消費者的驚喜並不多，也沒有給人眼前一亮的感覺。即便是進入到國內銷售的版本，目測也不會為了適應國情而大改，這樣的傲虎在競爭力方面就顯得並不是很有説服力。那麼對於為數不多的消費者來説，還值得等待嗎？

從斯巴魯在國內市場的情況來看，傲虎的未來只能説是不容樂觀。實際上2019年斯巴魯全球銷量突破百萬，達到了104.2萬輛；可是偌大的國內市場，銷量只有卻僅有2.5萬輛的銷量，可以説是冰火兩重天的局面。這就反映出一個很現實的問題，斯巴魯只能是小眾人羣的玩物。

而這寥寥無幾的銷量，大部分又都集中在了森林人上面，斯巴魯傲虎作為更高一個級別的車型，雖然品質更好但是價格也更貴，國內銷量一年下來也只有數千台。尤其是受到疫情的影響，海外工廠無不處在一個舉步維艱的狀態，國內市場則是無人問津，今年的情況不能説是顆粒無收，但也是門可羅雀。

所以，大環境的影響下，加上新一代傲虎並無太多的亮點，即便是到了國內，對於大部分消費者來説仍然不是一個值得首選的車型。斯巴魯引以為傲的一些技術，雖然構成了鮮明的個性，但是與主流格格不入的情況，也會導致與主流格格不入的銷量。除了斯巴魯的死忠粉會撇開市場的成見，敢於下手之外，對於大部分人來説不過是看個新鮮。

新一代傲虎或許在國外有一個光明的未來，但是在國內的情況凶多吉少。斯巴魯品牌花費大量的時間、精力、金錢在國內運營，實際的收益卻不太理想，而且目前還呈現一個下坡路的趨勢，這對於斯巴魯的潛在消費者來説也會削弱一定的購買慾望。

教授曾經參加過斯巴魯品牌的車友會活動，實際上斯巴魯的車主對於品牌的評價都是頗高的，對於車輛的滿意度和忠誠度也要遠比其它品牌強一些。或許對於斯巴魯車型來説，只有長期體會過之後才能夠懂得它的好，但是很多消費者卻不願意邁出這一步，導致了叫好不叫座的尷尬局面，這或許也是斯巴魯品牌的癥結所在。

不過，市場依然需要斯巴魯這樣的品牌，畢竟如果都是千篇一律的車型，看來看去也會索然無味。目前擺在斯巴魯面前的問題，是如何通過宣傳營銷的方式將自己的優勢發揮出來，讓更多的消費者所熟知和接受，讓他們敢於選擇，是斯巴魯品牌一直都需要提升的關鍵。