無論是國人“以大為美”的購車喜好，還是隨着生活水平的提高、人們對於拓展出行半徑的需求日漸旺盛，近些年來國內的SUV市場相當火熱，合資品牌也加大了20萬級SUV的產品投放。
這其中大致可以分為3類，第一類是利用模塊化平台引入全新車型，比如基於MQB A2平台打造的 一汽-大眾探嶽，在歐版Tiguan的基礎上軸距加長了50mm，成為中型合資SUV市場不可多得的爆款車型；第二類是通過推出姊妹車型的方式搶佔更多的市場份額，比如東風本田CR-V的姊妹車型——廣汽本田皓影，如今也能月銷過萬；第三類是在原有車型的基礎上進行改款升級，不斷增強產品力，比如東風日產奇駿如今已經更新到了2021款，配置更加豐富。
那麼作為普通消費者的你肯定會有疑問，20萬級的合資SUV這麼多，到底應該怎麼選？今天小智就以探嶽、皓影和奇駿這3款車的走量版本為例，看看誰更值得買？它們分別是指導價22.09萬元的探嶽2020款 330TSI 兩驅豪華智聯版，終端優惠價18.59萬元；指導價19.68萬元的皓影2020款 240TURBO CVT兩驅豪華版，終端優惠價18.68萬元；指導價19.58萬元的奇駿2021款 2.0L CVT 2WD XL ITS舒適紀念版，終端優惠價16.58萬元。（以下簡稱探嶽、皓影、奇駿）
與以往的對比不同的是，我們這次先把外觀這種見仁見智的因素放一邊，直接從硬核的產品力開始，毫無疑問，動力總成首當其衝。通過上表可以看出，無論是基礎排量、最大扭矩還是百公里加速時間，探嶽都擁有絕對優勢，那麼它們的實際駕駛體驗如何呢？
先從探嶽開始，我們此次選取的車型搭載了EA888 2.0T低功率發動機和DQ381 7速濕式雙離合變速箱。這台發動機採用了混合噴射技術，320N·m的峯值扭矩從1500轉開始就可以完全爆發，並且一直持續到4000轉，基本覆蓋了日常使用的全部工況，能夠做到性能和油耗的兼顧。而7速濕式雙離合變速箱也足夠聰明，首先日常駕駛的平順度很高，而在激烈駕駛時，變速箱的降擋很迅速，能夠給到駕駛者非常直接的動力反饋。實測8秒出頭的百公里加速成績能夠應付絕大部分的使用場景，同時也能提供不錯的駕駛樂趣。
本田素有“買發動機送車”的美譽，皓影上的這台1.5T發動機可以壓榨出142kW的最大功率，實力不容小覷。不過243N·m的峯值扭矩只能説是勉強夠看，急加速時總感覺底氣不足。另外受限於1.5L的基礎排量，當車速超過80km/h後，皓影的中後段加速能力明顯不如探嶽，跑高速並不是皓影的強項。CVT變速箱在日常駕駛時的平順性不錯，但是當深踩油門時，CVT的反應總是慢半拍，而且也不會帶來太明顯的推背感，難免會讓駕駛樂趣打了折扣。
相比探嶽和皓影，奇駿的動力參數較低，實測的百公里加速時間超過了11秒。而且相比皓影，奇駿的CVT變速箱在反應速度上更加佛系，幹吼不走的情況時有發生。當然，選擇奇駿的消費者更在意的應該是這台2.0L發動機較低的養護成本。如果只論保養和油耗，奇駿確實比探嶽和皓影更省錢一些，但是按照一年行駛1-2萬公里來算，其實一年也差不了多少錢。
作為時下熱門的20萬級合資SUV，探嶽、皓影和奇駿的空間表現肯定都不會是短板，而且它們的車身尺寸也比較接近，不過它們在空間細節上還是會有差異。
作為中型SUV，探嶽的軸距達到了2731mm、寬度達到了1860mm，在3款車中最長、最寬，所以它的後排乘坐空間最為寬裕。而且探嶽的第二排座椅支持前後移動和靠背角度調節，靈活性很棒。另外探嶽的後備廂地台支持2級高度調節，無論你是想要放倒後純平的後備廂地台，還是想要更大的後備廂垂直高度，探嶽都可以滿足你。可以説無論是容量還是靈活性，探嶽的空間都無可挑剔。
其實皓影的軸距在3款車中是最小的，僅為2661mm，但是得益於本田“空間魔術師”的深度優化，皓影的乘坐空間並沒有受到太大的影響，只是後排的坐墊比較單薄，對腿部的承託不太夠，另外這一版本的皓影減配了前排座椅靠背的置物袋。不過有一説一，皓影的後備廂空間很不錯，垂直高度達到了830mm，在3款車中最大，而且它的後備廂地台很低，搬運一些大件物品時會省力不少。
奇駿的後排縱向空間還不錯，舒適柔軟的“大沙發”給好評，但是因為它的車身寬度只有1820mm，所以在後排坐滿3個成年人後，橫向空間會有些擁擠。而且奇駿的後排座椅既不支持前後移動，也不支持角度調節，空間靈活性一般。在後備廂空間方面，奇駿的常規進深只有900mm，在3款車中最短。好在後備廂的開口較大，而且分段式的地台蓋板還能充當置物簾，使用起來還算順手。
如果説“動力”和“空間”都是車輛的硬實力，那麼現如今“科技”這個軟實力越來越受到消費者的關注。“科技”涵蓋的範圍很廣，安全系統、智能車機都是科技實力的體現。
探嶽作為德系SUV，科技方面自然會比日系對手們更加捨得下本，這也是德系車給人感覺更加高級的原因之一。雖然不是全系的高配車型，但是探嶽的豪華智聯版在科技方面給了我們不小的驚喜。比如在安全配置方面，貫穿式側氣簾、主駕駛膝部氣囊是這3款車中獨有的，而主動剎車、倒車雷達能夠避免很多危險情況的發生。探嶽的遠近光燈不僅採用了LED光源，而且還自帶透鏡，點亮後的效果很不錯，轉向輔助燈也算得上是大眾車型的特色了。而在車機方面，探嶽不僅支持百度CarLife和原廠互聯/映射，同時還可選裝蘋果CarPlay，能夠滿足不同消費者的使用需求，智能語音識別和車聯網也是時下流行的車機功能。
皓影在科技裝備方面就有點乏善可陳了，雖然它也配備了LED遠近光燈，但是並沒有提供透鏡。而且在被動安全方面，貫穿式側氣簾的缺失始終是不少潛在消費者的心結，如果想要這個配置，需要再加10000元上尊貴版。另外皓影的車機系統不僅UI設計比較復古，而且連語音識別和車聯網都不支持。但是值得一提的是，皓影的主動安全配置比較完善，它所搭載的Honda Sensing安全超感系統功能齊全，而且全速自適應巡航真的很好用。
可能是因為車型較老，也可能是考慮到成本因素，奇駿的科技裝備並不出彩。比如它還在使用鹵素大燈，另外它也沒有配備貫穿式側氣簾，同時也沒有主動剎車功能。車機方面，雖然奇駿支持語音識別和車聯網功能，但是它無法實現手機映射。不過這台奇駿居然配備了360度全景影像，算是它少有的科技亮點。
比完了科技裝備，接下來我們來看看舒適性配置，畢竟在20萬這個價位，駕乘者的舒適度都要照顧到。
這3款車中，探嶽獨享了Alcantara材質座椅、前排12向電動調節、車內氛圍燈、後排獨立空調等高級配置，能夠有效提升檔次感和舒適度。而全車車窗一鍵升降、內後視鏡自動防眩目對於用車便利性的提升幫助不小。可以説這一版本的探嶽在舒適性配置方面相當豐富，而且都很實用。
這一版本的皓影在舒適性配置方面有幾個明顯的短板，首先主副駕駛座椅都是手動調節，另外座椅的材質除了少量的皮質之外，大部分都是織物，就連四個門板的內側也都是織物包裹。不過皓影提供了8個揚聲器，而另外2款車都只有6個，而且後排側隱私玻璃也是能夠凸顯高級感的配置。
雖然奇駿的座椅舒適度很高、真皮也很細膩，但是它的配置略低一些。比如副駕駛座椅僅為手動調節、前排只有化妝鏡而沒有照明燈、沒有自動駐車、後排連個USB接口都沒有。當然出現這種情況也並不意外，畢竟它比另外2款車的終端價位低了2萬元左右，成本上肯定是要更節省一些的。
比完了動力、空間、科技和舒適配置之後，相信大家對於這3款車的產品力已經有了大致的瞭解。接下來我們迴歸感性，看看這3款車誰的顏值更勝一籌？
探嶽作為中型SUV，車身看起來比較大氣，律動式腰線增強了整車的肌肉感。相比較其它的大眾車型，探嶽在外觀上特意做了年輕化處理，比如蜂窩鏈式進氣格柵、輔首式前後下格柵、18英寸雙色輪圈、星軌狀車頂輪廓線、矩陣式尾燈，看上去更顯時尚。而且在車門下方、後保險槓側方，探嶽還加入了鍍鉻飾條，再配上雙邊共雙出的鍍鉻排氣裝飾，檔次感營造得比較到位。
皓影的外觀相比姊妹車型CR-V會更顯高級和深邃，比如它的前臉採用了貫穿式的鍍鉻飾條，燻黑的尾燈也更加狹長。但是很多人接受不了皓影的黑色輪轂，為了黑化而黑化反而會顯得很刻意，我建議皓影的普通版車型可以考慮提供雙色鋁合金輪轂讓消費者選擇。另外17英寸的尺寸放在皓影上會有些顯小，如果能和探嶽一樣給到18英寸就更好了。
早在2014年，這一代奇駿就已經在國內上市，儘管後面經過了多次小改款，但是設計已經有些跟不上潮流。奇駿的整體風格以居家為主，巨大的V-motion前臉具有不錯的辨識度，車身採用了大量的曲線條，看起來比較圓潤飽滿。不過17英寸、225毫米的窄胎會稍顯小氣，而且隱藏式的排氣佈局也有些保守。
隨着20萬級合資SUV市場的持續井噴，各種各樣的車型讓人眼花繚亂，作為消費者的我們應該要擦亮眼睛，找到最值得購買的車型。這次對比的探嶽、皓影和奇駿代表了3類不同的車型，如果預算不是太吃緊，我首先建議大家排除奇駿，雖然它的終端售價比另外2款車便宜了2萬元左右，但是無論是動力、科技、舒適配置還是外觀都缺乏競爭力，省下的這2萬元並不值得。而在探嶽和皓影之間，考慮到探嶽更強的動力和更豐富的配置，這一價位的探嶽無疑是更加划算的選擇。如果你有20萬的預算，這3款車你會選擇誰？
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