好車是怎麼個定義的？無論是現實上還是網絡上都議論紛紛，有的人説：銷量越高，那它就是好車；也有的人説：價格越貴、品牌越高級，那它就是好車。其實買買君認為這更像是一個偽命題，對於不同購車羣體，他們理想的好車是不一樣的。
對於考慮家用的消費者，卡羅拉和軒逸這些就是好車，因為它們更夠省心耐用；而對於追求品質的消費者，像奧迪A3、奔馳A級這些也都是好車，因為它們品牌夠大、夠有檔次。但對於某音上的鍵盤俠，也許500萬以下的法拉利和保時捷都不算是好車。
在緊湊型轎車市場，如果評選最佳操控轎車，買買君會毫不猶豫的投票給福特福克斯，作為曾經擁有過“駕駛者之車”的它，在加速性能上能與本田思域相媲美，在操控性能上又與 昂克賽拉相伯仲，很好得兼顧了消費者所需求的兩大特性。
儘管全新一代福克斯少了很多追求者，但其買買君心中是一台好車，富有韌性的底盤，極具有交流感的轉向，以及每時每刻都懂得升降檔，絕對無愧歷代祖輩憑實力贏來的“駕駛者之車”名號。
雖然福克斯是一台好車，但也經不起三缸發動機的摧殘，全系搭載三缸發動機在國內等於自尋短路，國內消費者最避諱的就是三缸發動機了。哪怕福克斯的底子再好、羣眾基礎再多、優惠再大，但對於堅持四缸是底線的消費者，也避免不了銷量上的“慘淡”，2020年累計銷量僅34503輛。要知道福克斯最輝煌的時候，曾連續三年榮獲年度轎車銷量榜榜首，一年賣出40萬輛的佳績，如今還不到曾經的十分之一。
買買君想説：作為一台運動型轎車，福克斯無疑是一台好車，但作為一台家用轎車，卻顯得那麼平平淡淡，甚至一點都不出彩。而我只希望福克斯能儘早換代，換回曾經的四缸發動機，僅此而已！
馬自達品牌是買買君最佩服的車企，其擁有着100年的歷史，按道理來説它的體量不會太小，但是馬自達卻不那麼合乎常理，因為目前國內在售僅6款車，多多少少有失顏面。不過馬自達一直秉承着全球只要有2%的人喜歡他們就夠了的理念，最終馬自達也如願成為了一個粉絲量沒輸過，銷量沒贏過的廠商......
旗下的馬自達3昂克賽拉絕對也是一台不折不扣的好車。超高的顏值、出色的內飾設計和做工，簡直甩來競品車型一個身位，加上穿馳藍天車身結構技術和壓燃發動機，買買君能感覺到馬自達未來要進軍豪華市場的決心。
與此同時，在駕駛樂趣方面，昂克賽拉在同級別首屈一指，堅持使用自吸發動機，配合上世界一流的6AT變速箱，如果説民用變速箱裏面，保時捷的PKD排第一，採埃孚8AT排第二，那麼第三名買買君會投票給馬自達調校的6AT變速箱，換擋邏輯非常聰明，它知道駕駛員需要幹什麼，也就是這一點讓馬自達旗下多款車型備受追捧。
按道理來説，擁有這麼好操控水準的昂克賽拉，月銷量沒有2萬輛，打底也有1萬輛吧，但是事實並未如願以償，昂克賽拉在2020年累計銷量85,191輛，平均下來每個月就7000輛左右，相比於同級別的“兩田一眾”真不夠看。
究其原因不難發現，昂克賽拉雖然開起來是一台相當出色的小車，可它的“缺點”也刀刀致命：改款換代後，又之前的獨立後懸架變成了扭力梁後，雖然操控性影響不大，但舒適性大不如從前了，加上較為擁擠的後排空間，以及較高的售價和較低的優惠，每一項都會讓普通消費者產生放棄它。
不過對於喜歡操控和顏值的年輕消費者，昂克賽拉依然是一台好車，一輛值得駕駛體驗的好車。
在很多人心目中，凱迪拉克就是美系豪華的標杆，以及講究運動調性的品牌，目前市面上能買到最便宜的2.0T後驅車就屬凱迪拉克CT4，儘管是凱迪拉克入門級別車型，其也完美繼承了運動的家族基因。與此同時，凱迪拉克CT4在上市之初噱頭非常足，官方還引言其將聯手CT5挑戰寶馬3系的霸主地位，不少車評人也毫無吝嗇的讚美。
一台本田雅閣的價錢你就能買到凱迪拉克最為運動的轎車之一，並且擁有出色的機械性能，和極致的操控性性能，這性價比簡直了。此外，在運動的體現上，凱迪拉克有自己的看家本領技術，通過精妙的轉向手感調校以及出色的剎車踏板腳感，能夠給駕駛者帶來一種高性能車獨有的微妙感受。
儘管看似一切都非常完美，但凱迪拉克CT4同樣輸在了空間上，由於縱置發動機及後驅佈局，導致凱迪拉克CT4的後排空間比較侷促，毫不誇張的説連一些A級車都比不過。加上近年來凱迪拉克品牌溢價能力下滑，即使擁有4萬元的優惠也難成主流之選。所以凱迪拉克CT4在上市之後基本處於不悶不火的狀態，單月銷量還未突破3000輛，2020年累計銷量僅12,935輛。
寶馬3系雖一直以來被譽為同級別的運動標杆，但很多品牌旗下車型都表示不服，阿爾法·羅密歐Giulia首當其衝，這位來自意大利的超豪華品牌的轎車，不僅秉承其家族百年汽車製造理念，也更加了解現代社會的消費者，致力於為消費者提供一個不錯的駕乘體驗。與此同時，Giulia更是被廣大車迷譽為意式浪漫的縮影，實力與顏值並存。
同樣是搭載2.0T的發動機，阿爾法·羅密歐Giulia的調校更加激進，壓榨出280匹馬力，400牛·米，比同級別大多數車型都要強悍，傳動系統方面，很多車迷都説寶馬最懂採埃孚8AT變速箱，其實阿爾法·羅密歐的調校匹配水平絲毫，其百公里加速5.2秒就是很好的證明。
除了在參數方面更勝一籌，最大優勢還是體現在駕駛層面，Giulia獨特的意式操控能讓駕駛者神魂顛倒，無論油門響應速度，還是方向盤轉向精準度都做到了極致，能讓駕駛者感受到人車合一的境界。
值得注意的店，Giulia在舒適方面也有建樹，它的懸架調校幾乎達到了出神入化的地步，在面對中國特色減速帶“襲擊”時， Giulia能“化險為夷”，不會像其他豪華品牌車型那樣將你晃得頭暈腦脹。毫不誇張地説，Giulia是將運動、舒適兼顧最好的車型。
當然其在國內銷量不高的原因主要是太過於小眾，經銷商也較少，導致很多地區的消費者都沒有機會接觸到，實屬可惜。
總的來説，這四款車雖然在銷量上不是同級別最突出的，在性價比方面也談不上很高，但它們都有一個共同的特點：顏值擔當、運動標杆！對於喜歡這方面的追求者，它們就是同級別最出色的轎車。
作為運動型轎車，在如此市場大環境下，確實很難成為主流，畢竟國內消費者更看重家用標籤：足夠的後排使用空間，較低的油耗以及堅挺的市場保值率。但並不影響它們被更多人的推崇。
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