以前一提到“豪車”就知道價格昂貴，買不起，所以成為了很多朋友夢想的車型，隨着消費者生活水平的提高，不敢碰的BBA高端品牌現在也接近街頭車了全部這與目前汽車降價幅度有很大關係，今天給大家帶來的這輛豪華轎車，當初接近44萬元的新車跌到29萬輛，這就是決定中大型轎車的凱迪拉克CT 6。
CT 6是以家庭為單位的旗艦車，雖然自己的品牌知名度無法與同級別的BBA模特相媲美，但是從現在的29萬元的價格來看，會讓部分消費者心動，事實上，凱迪拉克也不得不在國內被分類為二線奢華退伍，一線奢華品牌和市場佔有率為了爭奪《財富》，不得不使用降價手段，不僅是凱迪拉克，也是二線豪車企業喜愛的手法。
對於外貌我個人覺得很有魅力外貌也很高A6L和在此之間選擇的話，光看外貌就能確定是CT 6，加上家人的“淚腺”提燈和尾巴部分兩側的排氣結構，增加了時尚和運動的氛圍，當然，“蘿蔔和白菜各自都有喜歡的地方”這只是個人觀點，因為每個人的看法都不一樣，大家喜歡哪兩種，因人而異。
因為在尺寸方面，CTR 6是同級別中相對優秀的選手，超過等級的水平，長度和寬度分別為5223/1879/1492毫米，軸距為3109毫米，比A6L優秀，內部乘坐空間好，滿足日常需求充分做，雖然是超等水平，但比起定位較高的大型車，CT 6有一定的差異，由於遠台驅動方式，後排底部中間突出嚴重，中間影響乘客腿部舒適，這在同一等級中也是常見的，除此之外沒有其他挑剔的地方。
室內內飾凸顯了美籍高檔車的氛圍，車內用大量皮革材質包裹，製作精巧，整個系統設置了10.2英寸多媒體顯示屏，並安裝在中國控制平台內部，目前流行與正在顯示的屏幕相比，雖然技術感覺有點不足，但是功能上很好，電子齒輪的應用雖然提高了強度，但是造型上沒有A6L的個性，現在新推出的A6L的內部裝飾發生了很大的變化，三個顯示屏幕，其中科學感覺比CT 6優秀，兩者中誰更漂亮，就看外觀如何，根據自己的喜好來決定。
在動力方面，搭載2.0T發動機，符合國家6排放標準，最大功率為241馬力，與10AT一致，從現金的動力參數來看，與現有型號相比，動力下降的原因是排放問題，亞度入門是241馬力+10AT，比A6L入門版本的車型動力更大，檢測到8秒突破100的成績，動力比較充足，足以滿足城市的運轉，如上所述，這輛車都是倒車的形式，在操縱上表現得比較好，但在加快速度時，發動機噪音大，低速變速不順暢也是缺點。
結論：實際上CTR 6本身的產品能力在同一等級中比較強，目前，2 9萬輛新車的性價比確實很高，這一點不會反駁，從A6L，5和E級的動力分佈和銷售價來看，一眼就能看出。