當前，在家用轎車領域，前驅車型佔據了絕對的優勢，坦白講，後驅車相比較前驅車來説擁有更好的操控性能，因此，很多男同袍尤其是年輕朋友們一聽到後驅車型，難免會有點蠢蠢欲動的駕駛慾望。可惜的是，由於車企壓縮成本需要，還在銷售的後驅車越來越少，尤其是大多數人買得起的後驅車更是屈指可數。如果告訴你，有這麼幾款豪華品牌中型後驅轎車裸車在20萬多點，就問大家有沒有一種想買的衝動？
凱迪拉克CT4
這款車是目前在售的最便宜的豪華品牌中型後驅轎車了，作為ATS-L的繼任者，凱迪拉克CT4在操控和動力性能上面都沒讓消費者失望，當然更讓消費者們滿意的還是價格，去4S店看看，可能有驚喜。秉承着凱迪拉克一貫的運動基因，2.0T+8AT的動力組合也讓凱迪拉克CT4的動力性能十分突出，使其擁有百公里加速破7秒的實力，在同級別中難逢敵手（電動車除外），不過，如果大家去到4S店，可能更大的概率會去選擇與其價格接近、空間更大的 凱迪拉克CT5，這也算是一種另類的兄弟之間的相愛相殺吧。
凱迪拉克CT5
凱迪拉克的產品線佈局和價格體系讓人有點不懂，凱迪拉克CT5作為凱迪拉克轎車三兄弟的“老二”，它跟老幺一樣均是定位為一款中型轎車，儘管各有特點，關鍵一點是現在兩款車的終端入手價格差距不大，那麼對於消費者而言，這個選項就不難選擇了，畢竟購買20多萬這個價位的消費者們一般家裏都只有一台車，這樣的話，在CT4和CT5之間肯定會優先考慮空間大的那一款，也就是説實質上兩款車還存在競爭關係。
動力方面是搭載2.0T+10AT的動力組合，動力性能稍遜色於CT4，但是，百公里加速7.3秒的成績也是同級別領先的水準，搭配上後驅，動力輸出、好開的程度都能讓消費者滿意。
捷豹XEL
説起捷豹，大家想得最多的肯定不是轎車，部分朋友可能會問捷豹難道還有轎車嗎？還別説，真有。捷豹XEL與很多豪華品牌運動轎車一樣，在身材氣質這一塊拿捏得比較到位，整體的顏值比較出眾，開回家回頭率也會比較高，其顯示出來的獨有的個性也是它被年輕消費者接受的一大賣點。
低配的捷豹XEL搭載的是2.0T低功率版本發動機，最大功率200馬力，傳動系統匹配的是8AT，動力性能方面相比起凱迪拉克兩兄弟要弱一點，不過它前懸架採用的是雙叉臂式獨立懸架，在操控性能體驗方面要優於凱迪拉克兩兄弟的麥弗遜式獨立懸架。
英菲尼迪Q50L
日系三強的豪華品牌中，雷克薩斯“紅”透半邊天，而謳歌和英菲尼迪卻只能躲在角落裏哭泣，不説加價提車，就算終端優惠幅度都能趕得上“打折凱”了，銷量也還只是雷克薩斯的零頭。英菲尼迪Q50L這款車造型精緻，論顏值，那也是一個俊朗後生，動力方面搭載的是2.0T+7AT的動力組合，百公里加速成績也突破了8秒大關。不過這款車在內飾方面有點老氣，可能放到兩三年前是比較時尚、吸引人的那種，坐進車內，內飾風格與運動外觀風格有點不搭，偏向沉穩內斂，不是很討年輕人喜歡。