当前，在家用轿车领域，前驱车型占据了绝对的优势，坦白讲，后驱车相比较前驱车来说拥有更好的操控性能，因此，很多男同袍尤其是年轻朋友们一听到后驱车型，难免会有点蠢蠢欲动的驾驶欲望。可惜的是，由于车企压缩成本需要，还在销售的后驱车越来越少，尤其是大多数人买得起的后驱车更是屈指可数。如果告诉你，有这么几款豪华品牌中型后驱轿车裸车在20万多点，就问大家有没有一种想买的冲动？
凯迪拉克CT4
这款车是目前在售的最便宜的豪华品牌中型后驱轿车了，作为ATS-L的继任者，凯迪拉克CT4在操控和动力性能上面都没让消费者失望，当然更让消费者们满意的还是价格，去4S店看看，可能有惊喜。秉承着凯迪拉克一贯的运动基因，2.0T+8AT的动力组合也让凯迪拉克CT4的动力性能十分突出，使其拥有百公里加速破7秒的实力，在同级别中难逢敌手（电动车除外），不过，如果大家去到4S店，可能更大的概率会去选择与其价格接近、空间更大的 凯迪拉克CT5，这也算是一种另类的兄弟之间的相爱相杀吧。
凯迪拉克CT5
凯迪拉克的产品线布局和价格体系让人有点不懂，凯迪拉克CT5作为凯迪拉克轿车三兄弟的“老二”，它跟老幺一样均是定位为一款中型轿车，尽管各有特点，关键一点是现在两款车的终端入手价格差距不大，那么对于消费者而言，这个选项就不难选择了，毕竟购买20多万这个价位的消费者们一般家里都只有一台车，这样的话，在CT4和CT5之间肯定会优先考虑空间大的那一款，也就是说实质上两款车还存在竞争关系。
动力方面是搭载2.0T+10AT的动力组合，动力性能稍逊色于CT4，但是，百公里加速7.3秒的成绩也是同级别领先的水准，搭配上后驱，动力输出、好开的程度都能让消费者满意。
捷豹XEL
说起捷豹，大家想得最多的肯定不是轿车，部分朋友可能会问捷豹难道还有轿车吗？还别说，真有。捷豹XEL与很多豪华品牌运动轿车一样，在身材气质这一块拿捏得比较到位，整体的颜值比较出众，开回家回头率也会比较高，其显示出来的独有的个性也是它被年轻消费者接受的一大卖点。
低配的捷豹XEL搭载的是2.0T低功率版本发动机，最大功率200马力，传动系统匹配的是8AT，动力性能方面相比起凯迪拉克两兄弟要弱一点，不过它前悬架采用的是双叉臂式独立悬架，在操控性能体验方面要优于凯迪拉克两兄弟的麦弗逊式独立悬架。
英菲尼迪Q50L
日系三强的豪华品牌中，雷克萨斯“红”透半边天，而讴歌和英菲尼迪却只能躲在角落里哭泣，不说加价提车，就算终端优惠幅度都能赶得上“打折凯”了，销量也还只是雷克萨斯的零头。英菲尼迪Q50L这款车造型精致，论颜值，那也是一个俊朗后生，动力方面搭载的是2.0T+7AT的动力组合，百公里加速成绩也突破了8秒大关。不过这款车在内饰方面有点老气，可能放到两三年前是比较时尚、吸引人的那种，坐进车内，内饰风格与运动外观风格有点不搭，偏向沉稳内敛，不是很讨年轻人喜欢。