2018年12月，我很幸運地被張大媽選中，參加了在上海舉辦的NIO DAY，也正是那次活動，讓我對蔚來有了全新的認識。最近有幸還參加了張大媽的新能源車體驗官的活動，能有一週的時間試駕2020款蔚來ES8。
平時我的工作是在一家汽車諮詢公司“做PPT”，專注新四化領域，也就是新能源、新出行、車聯網這幾個板塊。自從參加完那次NIO DAY之後，我開始對蔚來有了更多的關注，對其品牌發展、產品定位、服務生態都做過較深入的分析。
在2020年8月，蔚來發布了最新的BaaS（Batteryas a Service）電池租賃計劃，因為發佈會相對低調，很多人還沒太明白BaaS是怎麼回事，在我看來，這個方案對行業具有很強的變革意義，也有機會成為蔚來的“殺手鐧”。下面我就結合這一週的用車體驗來和大家好好分析分析。
在説BaaS之前，先嘮叨一下ES8的使用成本。ES8車長5022mm，軸距3010mm，是一台標準的全尺寸7座SUV。電池有70kWh和100kWh兩個版本，NEDC續航分別是415km和580km，目前大部分已銷售的都是70kWh的版本，而不久前蔚來也推出了100kWh的電池，我拿到的這台車是搭載70kWh的，而與用車成本直接掛鈎的是百公里電耗，官方平均值是17.4kWh，對此我也重點進行了測試。
每天上下班，我的單程通勤在47km左右，其中包含25km的高速公路，15km的環路，以及7km的市區道路。在開車啓動後，我先把里程和電耗數據重置，進行拍照記錄；然後在行駛結束後進行二次記錄。
其中我也嘗試過分開不同的路段，比如高速公路、高架橋環路、市區路段，想要得到不同路段下電耗的表現，不過由於廣州路況變化比較複雜，最終還是做了整合彙總。
表格裏面有比較多的信息，大家可以重點關注標黃色的三個指標。第一個是續航折扣，也就是車輛實際走的里程與表顯消耗的里程之比。這幾天大部分時間我都是在舒適模式下駕駛，能量回收相對較弱，續航折扣平均下來為76%，也就是説，如果表顯里程是NEDC的415km，在廣州夏天開空調的情況下這台車的實際續航是315km左右。
不過續航與天氣狀況以及駕駛習慣有很大的關係，例如在我的記錄中，有一天的續航折扣僅有4%，這樣算下來實際續航就可以接近400km。
第二個是表顯平均電耗，平均值是18.9kWh，僅比NEDC下的17.4kWh高了一點，通過續航折扣來看，這個電耗值應該是偏小了，所以我增加了第三個指標，用表顯電耗除以續航的折扣，這個值更接近實際電耗，算下來是25.7kWh。
我們將ES8的電耗假定為18.9-25.7kWh之間，如果裝家用充電柱，電費按8毛來算，那麼百公里的使用成本是15.12元- 20.56元；如果用公用快充樁，電費按照平均1.35元來算，那麼百公里的使用成本是25.5元-34.7元。
同級別的燃油SUV，百公里油耗大致需要12L，95#汽油按照5.9元/L，這樣每百公里的使用成本是70.8元。
這麼一算，即便是按照最高的實際電耗，全部快充站充電，ES8的使用成本還是要比同級別燃油車低很多。除此之外，蔚來老車主有終身免費換電，2020年10月12號之後的新車主每個月有6次免費換電的權益，假定按照70kWh的電池，每次換電時剩餘SOC是20-30%，那麼每次可免費獲取50kWh的電量，6次下來是300kWh，如果按照快充費用來算，每個月相當於有400元的電費補貼，而如果是100kWh的話，每次免費獲取80kWh的電量，6次是480kWh，那每個月相當於有648元的電費補貼。
BaaS服務解析首先再回顧下BaaS服務的套餐。選擇電池租賃方案分為兩種，70kWh和不久前剛剛推出的100kWh電池。
選擇70kWh電池，車價減7萬元，每個月需支付980元的電池租賃費，以及80元的保險費用（如果不選擇的能量無憂的套餐）。
選擇100kWh電池，車價減12.8萬元，每個月需要支付1480元電池租賃費，以及80元的保險費用（如果不選擇的能量無憂的套餐）。
根據蔚來的資料，選擇100kWh的電池後，蔚來全新ES8的續航里程會增加到580km（NEDC），續航里程有了明顯的提高。
而如果用户是採用了70kWh電池的BaaS用户，可以每個月支付500元靈活升級成100kWh電池。無論選擇哪一種電池，車輛所有權歸車主，但是電池所有權歸蔚來，真正實現了“車電分離”。
BaaS的價值所在一直以來，阻礙消費者購買新能源車輛有兩大難題：里程焦慮和二手車殘值。
里程焦慮解決里程焦慮有兩大方向，一是提升續航里程，擴大單次充電後的行駛半徑。過去幾年高額的新能源補貼主要是依照續航里程來劃分，可見國家也希望通過提升續航里程促進消費者購買新能源車輛。
但是，續航里程究竟多少就夠用了呢？可能用户自己都沒想明白，因為不同的出行場景下，續航的需求都是不一樣的。這時候BaaS的價值就體現出來了，用户可以根據自己的需要，租賃不同容量的電池包，例如在日常上下班通勤中，每天只跑四五十公里，這時候選擇70kWh的租賃套餐就足夠了，經濟實惠不浪費；當要出遠門的時候，可以臨時把電池包換成100kWh，甚至有可能換到後續升級的150kWh的電池包，滿足對續航更高的需求，整體的租賃套餐不用變，只需要補齊使用期間的差價就好，這一方案可以説是非常人性化了。
所以，蔚來並沒有一味地增大續航里程，而是通過BaaS服務，讓用户可以靈活選擇所需的車輛續航，並且能夠享受到不斷升級的電池技術紅利，這對於解決消費者的里程焦慮更加有效。
解決里程焦慮第二個核心點是解決充電問題。不管續航里程有多長，車輛始終都是要充電，這會極大地影響新能源汽車的使用體驗。蔚來自成立之初就意識到這個問題，搭建了NIO Power整套補能體系。
其中，最為關鍵，也是整個BaaS服務的基礎，就是換電模式。一來換電可以極大的縮短補能的時間，二來這種模式拓展了更多的商業可能性。這次試駕過程中，我在廣州的兩家換電站體驗了換電，6-8分鐘時間，電池滿血復活，這種感覺確實非常的棒。
一直以來，新能源二手車的價格都非常慘烈，核心原因有兩點，一是電池技術升級快，續航在不斷提升。前幾年，很多車都是續航大幅提升，但是售價反而下降，這使得一些老車型在二手車市場價格大跳水。第二個原因是對電池壽命的擔心。大家都知道電池的成本高，如果損壞或者衰減，更換的代價很大。幾乎所有的車企對三電系統的三包政策，都是限於“首任車主”，因此對於車輛轉讓極為不利。
BaaS服務可以説從根本上解決了這個問題，因為電池剝離之後，所有與電池相關的風險都會由蔚來承擔。車主可以自由選擇電池包的容量，也不必擔心電池衰減問題。更關鍵的是，在選擇BaaS租賃套餐後，車輛的三包政策不僅限於首任車主，對於第二任車主也同樣適用，這對於二手車殘值有很大的保障。
以70kWh電池租賃方案為例，車價減7萬元，可以簡單理解為電池價格是7萬元，電池租賃+保險一個月1060元，70000/1060/ 12= 5.5年，也就是5.5年的租金等於減掉的電池價格。我覺得可以這麼算賬，在這台車開了5.5年的條件下：
對於沒有使用BaaS的用户，5.5年後電池的殘值在30%-40%已經很不錯，也就是殘值是2.1萬-2.8萬元。
對於使用BaaS電池租賃的用户，省下的7萬元按照定投5%的投資回報率，5.5年的收益大概是21500元。
所以兩種不同模式下車輛的經濟模型基本是一致的。但是BaaS的優勢如前面所説，可以更加靈活的選擇電池包套餐，並且車輛的三包政策不受首任車主的限制，這對於二手車銷售會更加有利。除此之外，車價降低還可以減少金融貸款的成本。因此，在我看來，BaaS的推出就是蔚來給車主的一個“大禮包”。在和NIOHouse工作人員溝通中瞭解到，目前已經有60%的新購車主選擇BaaS方案，相信很快會成為蔚來新的殺手鐧。
是選擇70kWh電池還是100kWh電池？所長對續航里程的觀點一直是：從需求出發，夠用即可。對於選擇困難的夥伴，首先問問自己，每天要開多少公里？一週要開幾天？家裏有沒有充電樁？快充是否方便？換電站遠不遠？如果這一圈問下來，70kWh電池已經足夠，那就不用考慮升級的事了。
如果大部分時間70kWh都夠用，僅僅是在外出旅遊、過年回家等特定的場景下需要更長的續航里程，那麼選擇靈活升級是最佳方案。
如果70kWh確實不夠用，想要永久升級為100kWh，所長首推BaaS的套餐，原因主要有兩點：
70kWh的電池是7萬塊，相當於1Wh=1塊錢，100kWh要7萬+5.8萬=12.8萬，相當於1Wh=1.28元，購買的單價更高了（此處僅作使用成本分析）
選擇BaaS的用户每月租金增加500元，9.6年增加的租金總和才等於電池一次性買斷增加的5.8萬差價，顯然租賃更加划算。
前面囉嗦了很多“理論”的分析，有些枯燥，但是對於想要購買蔚來車輛的朋友，我覺得還是值得一看。這次7天的試駕，除了對BaaS模式進行了深入研究，我還開着這台車去“野外”感受了一下駕駛的操控性能。先來波照片分享：
整體來説，相比一年前試駕過的老款車型，新款ES8的駕駛素質有了很大的提升。老款車型的底盤有些鬆垮，加上車身很大，開起來有點像“開船”的感覺。這次我特意找的是盤山路和砂石路進行的測試，ES8底盤的支撐、空氣懸掛的調教有了質的飛躍。由此也不禁感嘆，傳統車企想要完成車輛的升級，沒個三年五年是搞不定的，但是新造車品牌們幾乎每個月都在對產品進行升級改善。我覺得這是新造車企業最大的機會，也是傳統車企最大的危機。
由於篇幅原因其他方面就不做展開，相信其他體驗官還會有更多更精彩的分享。感謝張大媽，期待明年1月的NIODay～能繼續和張大媽一塊玩耍～
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最後，我們來看下作者所長-Tian對於本次電動出行的評價及感受：
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