從奔馳E級將1.5T發動機作為入門選擇，而銷量不降反升之後，奔馳割韭菜的策略就有些一發不可收了。但凡事都要有個度，相比於奔馳E級這種知名度頗高，人們也不那麼在意性能的產品，本被視為終結寶馬X1銷冠的奔馳GLB，在最近公佈了其全年的銷量。那麼它的表現如何呢？讓我們一起來看一看。
對於奔馳GLB這款車型，它在上市之前可謂是備受關注。因為眾所周知的是，在豪華緊湊型SUV市場，寶馬X1已經證明了人們要的不是動力和性能，也不是後驅帶來的駕駛樂趣，而是一個豪橫的車標，一個寬敞的空間，和出色的配置用料。
而幾乎是照貓畫虎的奔馳GLB做的更為極致，其4638*1834*1687mm的車身尺寸，幾乎是同級最大，並且還採用了七座佈局。同時其1.3T發動機雖然排量更小，但畢竟是四缸結構，相比寶馬的1.5T三缸，其高功率版本性能也要更為出色。
可在上市之初，奔馳GLB最開始給出的31.48-35.48萬元的價格卻是讓人詫異。這個價格，不僅能夠買到寶馬X1的2.0T版本，甚至可以買到優惠後的奧迪Q5L，都是2.0T，都有着大空間，奔馳GLB在全系搭載1.3T的情況下，還採用這種定價，真可謂是蜜汁自信。當然，其豪橫的價格也遭受到了無情的捶打，雖然其後續通過低配版本把門檻降低到了29.28萬元，但25萬左右的終端價格，才是它在人們心目中的真實價值。
而根據銷量數據顯示，奔馳GLB在第一年，也就是2020年的全年銷量，為59500台，算下來也就是月均不到5000台的水準。這樣的成績不僅沒能超越寶馬X1，最終還不得不採取降價來保證銷量。之所以出現這個原因，除了價格高，GLB在很多方面也過於自信了。比如這奔馳引以為傲的內飾，從現在來看不僅不再是它一家獨有，非常素樸的用料，甚至還不如某些國產車看着豪華，這過去的一招鮮，如今只能算是不拉胯而已。
而所謂的七座，從乘坐空間來看也必然不會成為真正的賣點。相比之下它的五座版本反而能夠獲得更大的乘坐空間。畢竟在這個價格區間，想要七座的人，大多會去選擇漢蘭達。
相比之下，其動力和配置反而成為了短板。比如它不僅標配1.3T，還採用了高低功率，高配9.4秒的加速尚可，低配10.2秒的成績就真的是夠用而已，而一款30萬上下的豪華車，卻只有一個夠用的動力，它在精英用户的眼中顯然就是個割韭菜的產品。除了動力以外，低配用鹵素大燈的操作，也是把割韭菜演繹到了極致。
綜合來看，奔馳GLB從當初的黑馬形象，被各種小排量，低階配置和用料，在人們眼中變成了一款價格虛高的產品。因此它即使開始降價，在銷量上也難以轉變這種不好不壞的局面。