每年的315晚會，都是各大車企高度緊張的時候，畢竟此前被點名的車企在銷量上都受到了很大的影響。而今年成為315焦點的，則是豪華品牌英菲尼迪，變速箱故障的頻發讓眾多車主直呼恐怖。不過相比起各種負面的傳播，英菲尼迪更想要的還是在豪華市場的重新崛起。於是，英菲尼迪在華的生力軍Q50L也迎來了年度改款車型，售價區間26.48-38.98萬元。
“縫縫補補”的改款
作為英菲尼迪唯二國產的車型之一，現款在售的Q50L是從2014年正式國產的。不過經過了八年的時間，如今的Q50L還停留在年度改款上。
既然是改款，我們也很難在這款車型上看到一些不同的元素。特別是外觀和內飾的設計上，2021款英菲尼迪Q50L基本延續了老款設計，在各種競品不斷換新之後，新款Q50L明顯無法給消費者帶來更多的新鮮感。
當然，新車在配置上還是有不少升級。主要來看，新款英菲尼迪Q50L新增了汽車手機映射功能，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife功能，並升級了INFINITI InTouch智能互聯繫統，支持在線導航、在線音樂、在線廣播等功能，內置Wi-Fi熱點。此外，新款車型還將配備全新專屬設計的智能鑰匙。
至於動力方面，Q50L還是那個不變的動力系統，即此前奔馳C級使用的M274發動機，其能夠輸出211馬力的最大功率，350牛·米的峯值扭矩。傳動方面，與之匹配的將是7速手自一體變速箱。
新產品也難以“翻身”
從2021款英菲尼迪Q50L的發佈來看，它幾乎沒什麼改變。畢竟無論是在外觀、內飾還是動力上，它依舊是我們熟悉的配方，可謂是“縫縫補補又三年”。
如果説改動少是因為銷量賣得好，那也沒什麼好説的。然而從查詢的數據顯示，英菲尼迪Q50L其實是慘不忍睹的。就今年來看，英菲尼迪Q50L第一季度的累計銷量不超過100台，而2月份更是低至1輛，很難想象這居然是一款國產豪車的銷量成績。當然，英菲尼迪曾經也通過大降價來提升產品力，可就算已經降至20萬左右，這款車的銷量仍舊難有好轉。
首先便是我們説的“縫縫補補”的問題，一般許多車都是三年一改款，五年一換代，但Q50L似乎是得過且過，這麼多年過去竟然也沒啥大改變，而市面上競品早就跑在了前面。與此同時，它使用的動力組合表現也不怎麼樣，比如此前的凸輪軸故障，以及不止一例的爆缸事件，讓大家對這款發動機不敢“恭維”，連最開始用的奔馳C級也早就換上了代號為M264的2.0T發動機，而Q50L似乎是準備還要一直用到老的感覺。
英菲尼迪過得很難
Q50L在國內的現狀，也是如今英菲尼迪在國內的一種縮影。迴歸到英菲尼迪本身，它在國內市場的話語權幾乎是越來越小，已經淪落到了二線豪華品牌的末端。對於任何一家車企而言，沒有比“賣不出車”更為慘痛。2020年，英菲尼迪在華僅賣出了2.9萬台新車，這與昔日對手雷克薩斯的20多萬台車簡直天差地別。
都在同一起跑線上，為什麼英菲尼迪會變成這樣？產品的匱乏一度成為外界公認的“癥結”。因為入華這麼多年，英菲尼迪國產的車型僅僅只有Q50L和QX50這兩款車，除非這兩款車能賣出花兒來，不然英菲尼迪肯定是很難在總銷量上有好看的成績。可大家也看到了，這兩款生力軍明顯都後勁不足，各自出現的質量問題以及落後的產品力根本不足以撐起它在國內的銷量。此外，英菲尼迪在品牌的塑造上也沒有留下什麼特點，開個車出去能有幾個人認識？所以就算如今英菲尼迪終端優惠不小，也難打動消費者，畢竟面子這個事情的確重要。
小編語因缺少新車型問世，以及難以找準的定位，英菲尼迪這幾年來在華的競爭力下滑得非常厲害。而在競爭日漸殘酷的國內汽車市場，英菲尼迪如不及時調整，單靠兩款車型以及大幅降價，那它只會讓其老客户以及潛在客户不斷流失。
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