説起長安福特，可能大家會有一種又愛又恨的複雜情愫。一方面，我們曾那麼喜歡福特品牌的車型，比如福克斯，a級轎車曾經的銷量王；2016年，福特離百萬俱樂部僅差一步之遙。另一方面，內憂外患，長安福特開始淡出我們的視線。
所謂觸底反彈，好在“福特中國2.0計劃”之後，長安福特的情況慢慢有所改善，鋭際、探險者、Mustang Mach-E等一款款高品質車型不斷來到我們消費者身邊。
導入國產的探險者，作為一款中大型SUV設定，2.3T發動機、縱置後驅平台打造、5075mm車長以及3025mm軸距，產品力方面都是有目共睹的，用現在的網絡語言來説就是YYDS、絕絕子之類的。
而擁抱新時代的Mustang Mach-E，設計犀利並且性能出色，但要在國內站穩腳跟，還需要時間和市場的考驗。
所以對於長安福特來説，這還遠遠不夠，還是缺乏一款銷量支撐者。於是，在FNV智能互聯全網架構的賦能之下，再推出一款重磅車型--EVOS。
9月26日，長安福特EVOS開啓預售，其預售價為22.78-26.08萬元，目前提供了四款配置車型。
在預售過程中，長安福特提供了預售五重禮，具體來看：
￥3,333元訂金可抵扣￥6,666元購車款
0首付的購車方案
120G免費娛樂流量
3年免費基礎保養
事故車終身免費道路救援、3年升級豪華道路救援禮遇
而在配置方面，教授覺得有兩個點比較會吸引消費者，包括教授在內。
第一，多達18項的智能駕駛輔助功能，對於主動安全性的提升大有幫助。不過，也要看配置的下放程度如何。在一般情況下，很多車企都會這系列功能放置到次頂配甚至是頂配車型，如果這樣，配置和價格的落差感，在消費者對安全性越來越在意的情況下將會被無限放大。
其次是長達1.1米的大屏，由12.3寸數字儀表+27寸4k中控屏組合而成，配備福特SYNC 2.0智行互聯繫統，支持70+垂類語義識別，智能化體驗那是必不可少。
當然還不止，這塊大屏照顧副駕駛的同時，也充分發揮了副駕駛潛在的作用。主副駕可以進行分屏，在日常生活中，主副駕獨立聲道，導航和娛樂互不打擾，很好地照顧到副駕駛。另一方面，還可以讓主副駕協同合作，增加行車安全。吸睛和實用能力槓槓的，光是這點就擁有不錯的噱頭，看來長安福特算是找到了一些聚焦點。
更值得一提的是，作為福特FNV智能互聯全網架構的首款燃油車，EVOS與很多新能源產品車型同樣擁有整車進化的能力。從智能座艙到智能駕駛，再到動力相關模塊，超過全車95%模塊支持空中升級。
對於福特來説，從裏到外，這是一款比較特別的車型。首先從這款新車背後的架構來説，該款車型可是基於福特FNV智能互聯全網架構打造，一個全新的架構勢必能夠給車型帶來外觀、動力乃至駕控等方面的不同，比如1.1米大屏豐富智能功能、以及95%模塊支持空中升級。
所以我們光從外觀就能看出該款車型的特別之處，長寬高分別為4920/1920/1600mm，軸距為2945mm。雖然定位中大型SUV，長安福特EVOS大膽採用業界稍有的轎跑SUV設計，造型個性十分突出。不同於傳統SUV基礎去優化成轎跑SUV，長安福特EVOS這款車型在造型上沒有絲毫的拖泥帶水。
讓教授驚喜的是，雖為轎跑SUV造型，但此前教授有實車體驗過該款車型，後排頭部空間沒有被過多地侵佔，這一點尤為重要。
EVOS作為福特FNV智能互聯全網架構的首款戰略全球車型，將首發市場放在了國內市場，可見對國內市場的忠實程度。並且福特工程師團隊還專門對中國市場進行充分調研，比如內飾整體用料以及配色方案等等，都是儘可能地去貼合消費者實際需求。
至於動力方面，長安福特EVOS搭載2.0T+8AT黃金動力組合，這一動力核心大家應該很熟悉了，但在不同調校風格下，該款車型百公里加速時間為6.6秒，加速性能還算不錯。不過，教授更加期待EVOS整個懸架、底盤、NHV等的駕控表現。
福特中國2.0計劃，可以看出福特對中國市場的重視。但想重新挽回國內市場份額，似乎已經不能用常規的打法，教授覺得如何體現出差異化才是重點。
如何尋找差異化，鋭際用了傳統打法，2.0T+8AT無可挑剔的動力總成，更有超強四驅系統，但對比起途觀L、CR-V，性能強悍這個差異化並沒有那麼明顯。
所以在很多時候，消費者在合資緊湊型SUV中會將其納入購車清單，但一到最後決定環節上，他們又會選擇CR-V、RAV4榮放以及途觀L這些基本不會錯的車型。
而如何尋找差異化，探險者直接往多維度發展，價格、尺寸以及動力等方面都有所區別，在這個細分領域中，所以相比之下差異化會比較明顯。而目前的探險者以平價銷售，月均銷量2000輛左右，受限於芯片等影響，這個價位的銷量已經超越了及格水平，可惜的是這個價位的潛在消費者的基數並沒有那麼廣。
對於長安福特EVOS，它的差異化點在哪？在教授看來，中大型SUV卻採用跨界個性造型、有着合資中型SUV價格、再加上全新架構賦能，如果正式上市，價格和配置化也有差異的話，那就更完美了。
中大型尺寸，又是跨界SUV造型，這個市場領域中並沒有太多的車型佈局。在合資品牌領域中，唯一能對得上號的只有途昂X這款車型，但這款車型售價28.20-39.20萬元。
雖然兩者同為溜背式，但兩者側重點不同，途昂X是途昂的延伸版本，一些車型特點受限於途昂。而EVOS則沒有太多受限，設計、智能以及駕控方面可以多維度衍生。考慮到價格方面以及產品特性，兩者的目前人羣重疊度並不完全重合。
再往下探的話，考慮到價格的競爭，那麼EVOS的競爭對手也許會是探嶽X，途觀X這類中型跨界SUV車型。面對這些車型，在尺寸、配置、價格以及智能化體驗等方面，EVOS的優勢會更加明顯。同樣的是，探嶽X，途觀X也是在傳統SUV車型延伸出來的。
當然，還有全新的架構進行賦能，除了設計之外，整體的駕控以及智能化體驗能夠帶來全新體驗。結合一定的售價和配置，就看一些消費者人羣能否被激發出來。
最後要想成功破局，應該多像凡爾賽C5 X學習，一樣可以用低價高配策略來換取市場，這也是福特目前可行的方案。
除了EVOS之外，未來長安福特在產品陣營上還有一系列大動作。其中，與福特EVOS相同平台的蒙迪歐也會陸續到來，所謂得B級車得天下，全新蒙迪歐的到來也讓人期待，當然差異化打法也是重點。
除此之外，還有全新鋭界。雖然在去年鋭界已經完成改款，但面對漢蘭達的全面革新，7座SUV領域又多了很多車型等因素，鋭界競爭力進一步下滑。全新換代的鋭界如何，也是同樣值得期待的。
最為關鍵的是，便是福克斯全新四缸發動機的啓用，據一些網上流傳的信息來看，新的發動機將在原來的三缸發動機的基礎上進行擴缸處理。要知道，新款福克斯在全面換代採用了3缸發動機，市場銷量一落千丈。
此次福克斯在產品力方面的革新，尤其是發動機，有望改變之前頹勢。2022年全新的福克斯即將來到國內市場，這或許會更讓消費者期待，曾經的銷量王者也有機會重新競爭，雖然走過一些彎路，但好在方向已經修正過來。
對於福特來説，EVOS採用非常突出的轎跑SUV造型，是一個大挑戰；但基於福特FNV智能互聯全網架構打造並且專為國人需求出發，更符合國民消費者的用車需求和習慣，這其實也是一個機遇。
目前新車已經開始預售，至於在產品動態方面，教授還沒有深刻過，希望福特在這方面會給予我們更多的驚喜。
至於最終價格，教授還是希望長安福特在定價方面多點，給予消費者更大的驚喜，畢竟在產品差異化的同時。據悉，新車將在今年第四季度上市。如果加上價格這把利劍，改變長安福特的幾率會大很多，法系代表凡爾賽C5 X已經在這點用實力證明了！