今年，商務部消費促進司負責人王斌在發佈會上透露，中國的汽車產銷量已經連續11年穩居世界首位，2020年末中國汽車保有量將有望超越美國。然而，石油的不可再生和資源天平的不對稱，歷來扼住國家的命脈。當前的國際局勢和能源危機下，中國車企不得不居安思危。在這樣龐大的壓力之下，以比亞迪DM技術為代表的新能源汽車混動技術將大放異彩。
隱形的王牌：DM技術
早在21世紀初，中國乃至世界的新能源汽車市場尚未形成，彼時比亞迪通過收購秦川汽車跨界進入汽車行業不久，便頗有戰略性地投入到插電式混合動力技術的研發與產品市場化，開創了中國自主品牌乃至世界新能源混動技術的先河。
據瞭解，比亞迪從2005年就開始自主研發插混技術，2008年推出第一代DM技術，到2018年的第三代DM技術，比亞迪經過多年的研發，在插混領域形成強大的技術優勢。
為了滿足消費者日益多樣化的需求，比亞迪加大研發投入，推出了DM-p，DM-i雙平台戰略：DM-p平台採用BSG電機 驅動電機的雙電機架構，側重動力性能的同時兼顧經濟性能，滿足“追求更好駕駛樂趣”的用户羣體，已上市車型均屬於DM-p平台；而DM-i平台將搭載全新的動力架構，側重於經濟性能的同時兼顧動力性能，滿足“追求更低的油耗”的用户需求。
據相關數據顯示，目前比亞迪DM車型累計銷售超過35萬輛，市佔率45.7%，可謂插混技術名副其實的引領者。
能耗和里程不再是痛點
看完了前文的數據，讓人不禁好奇，是什麼優勢讓比亞迪DM的市佔率遠高於同行。而比亞迪的DM技術，又是如何解決燃油車的能耗桎梏和純電車的續航焦慮這兩大痛點？
據比亞迪提供的數據，比亞迪電池15年0安全事故，472項驗證，600000產品數據積累。以DM-p技術為例，其所搭載的車型擁有比燃油車更低的等效油耗，此外，燃油車在城市擁堵等低速路況下，發動機油耗高、噪音大、頓挫感強烈，是用户體驗的一大痛點。DM-p技術加入BSG電機開發出全新系統構，全面優於同級燃油、弱混、插混，針對性地解決用户體驗問題。
比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生向和訊網介紹，“我們在漢上率先搭載DM-p技術，軟件方面提升了一大截，把BSG控制得爐火純青，真正把發動機和電機融為一體，從熱效率來講，把電機和發動機融合，綜合熱效率預計已經突破40%了。”
相比市面上其它路線，比亞迪插混技術發展歷程長、技術經驗積累豐富、研發實力雄厚，搭載插混技術的產品性能全面超越競爭對手，比亞迪在新能源車業務的不斷迎來技術突破。比亞迪在插混技術上的突破與應用，不僅解除了消費者對於燃油車終結的恐慌，也打消了消費者對於新能源汽車的疑慮。
加速燃油車替代進程
國家相關中長期發展規劃已經明確汽車低碳化、信息化、智能化的發展方向，將持續不斷推進高性能、低排放、節能型的汽車消費。按照統籌經濟發展、環境保護和交通出行三方面的要求，綜合考慮經濟發展水平、公共基礎設施建設和資源承載量等因素，未來，中國新能源汽車消費將有非常大的發展空間。