目前汽車發動機大部分都是由四個缸組成的，四個缸就像一個專業團隊，這個團隊的人可以越多越好，但是少了一個就會導致失去平衡，走路不穩。因此三缸機的抖動和噪音往往是由先天結構造成了，即便後期加上平衡塊、減震器、混動系統，還是難以達到四缸機的穩定。
不過，受到小排量發展趨勢的影響，諸如寶馬、吉利、本田、通用等車企不得不在旗下的中低端車型上使用三缸機，搭載三缸機的車型表現各有差異，也面臨了不少的爭議，但是三缸機依然是大行其道。
作為曾經家用車領域不可忽視的一款車型，英朗的銷量一直表現搶眼。2017年，英朗全年銷量41.7萬輛，創造歷史最好水準，這個時候的英朗幾乎沒有任何短板，外觀設計、空間、動力、油耗都十分均衡，對於家用的理解做到了極致。
然而就在這個輝煌的時候，英朗在2018年的中期改款令所有人吃驚，之前的1.5L+6AT/1.4T+7DCT的組合，被1.0T+6DCT/1.3T+6AT所替代了，全系動力都換上了三缸機，雖然動力更強油耗更低，但是銷量卻開始急轉直下，只能通過優惠來吸引消費者。
事實證明，只要優惠足夠大，三缸機月銷量也能超過兩萬台。指導價11.99-12.59萬元的英朗，看似和卡羅拉處在同一個價位，但是市場上普遍有4-6萬元的優惠，實際上的落地價格其實和飛度相差無幾，八萬元的價格真的買不了吃虧買不了上當，少一個缸省幾萬塊還是很划算的。此後，上汽通用如法炮製了雪佛蘭科魯澤這一款車型，銷量也是非常不錯。
所以，只要優惠足夠大，三缸就足夠香。專家説吃泡麪不健康，可是普通人窮到吃泡麪了，哪還會管泡麪健不健康；專家説三缸不能買，可是普通人就只有幾萬塊的購車預算，哪還在意這一個缸的差距。
雖然三缸機的凌派很不本田，但是這毫不影響其銷量。自從換代以來，1.0T的凌派就取代了原本的1.8L自吸發動機，這不禁引來了很多人的吐槽和看衰，可是實際的結果卻證明，三缸的凌派甚至比四缸賣得還要好，這是怎麼回事？
凌派的空間估計是很多消費者忽略其三缸發動機的重要因素。國內汽車市場的擁車率不高，像凌派這種家用車，是很多家庭舉全家之力購入的，因此對於空間的需求當然越大越好。而凌派作為一款十萬元的緊湊型轎車，軸距達到了2730mm，後排空間直逼中型車水準，因此對於顧家的男人來説吸引力十足。
同理，寶馬X1也是如此。其實寶馬作為一個豪華品牌，使用三缸機更加難以理解，但是寶馬還是將直六發動機砍了一半，然後在平衡軸增加了配重塊，輔以高精度缸內直噴、可變式氣門正時等技術變成了三缸機，運用在寶馬X1、1系和老款三繫上，可是真的賣得好的，只有寶馬X1。
而寶馬X1最出色的地方同樣在於空間的營造，其後排空間甚至比X3、X5都要大，因此也是很多入門級豪華車消費者比較鐘意的地方。而1.5T三缸車型的月銷量也可以達到三四千台，佔到了總銷量的40%左右。所以，只要你空間有着越級的表現，各方面均衡一些，即便是三缸發動機也依然能夠受到消費者的青睞。
三缸機能賣多貴，可能很多人還不會想到寶馬i8。作為寶馬旗下插電混合動力跑車，於2011年2月在寶馬德國總部發布，科幻的外觀、拉風的造型、3.8秒的百公里加速時間，都不會讓人想到這是一台三缸車，可事實就是如此。
在動力上，寶馬i8搭載1.5T的三缸發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，最大功率為374馬力，最高車速達到250km/h，單看數據的確是有跑車的樣子，可是高達兩百萬的售價卻讓很多人望而卻步，畢竟這個價格只要加點錢，就可以買到法拉利、蘭博基尼這些超跑的入門級車型，品牌更加高級，發動機缸數還能加倍，動力更不用多説。
所以，不出意料的是，寶馬i8停產了，售價過高銷量過低，三缸發動機配不上兩百萬的價格，曲高和寡註定入不敷出。隨着最後的18輛寶馬i8分別採用了不同的塗裝配色走出萊比錫工廠，這個只生產了6年的混合動力跑車也正式退出了歷史舞台。
如果説寶馬i8已經是三缸機天花板，那麼柯尼塞格Gemera則是三缸機最後的瘋狂。Gemera是恆大集團與柯尼塞格合資以後發佈的首款新能源超跑，設計靈感來源於柯尼塞格CC。Gemera超級跑車配備了四個座椅、兩個剪刀門和一個超大功率的混合動力系統，是一款令人拍案叫絕的四座跑車。
柯尼塞格的車型一般使用大馬力V8發動機，但是Gemera搭載了一台2.0T雙渦輪增壓三缸發動機，通過柯尼塞格引以為傲的 Freevalve 技術，用複雜的電磁+氣動結構來自由控制發動機氣門的開閉，取代傳統凸輪軸，將發動機的性能壓榨到了極致，最大馬力超過600匹。
不僅於此，Gemera前輪曲軸上有一個395馬力的電動機提供動力，另外還有兩個電動機為每個後輪提供動力，三台電機組成TFG插電式混合動力系統，電機的總和功率為1100馬力。所以簡單計算之後你會發現，Gemera有1700馬力。在這套動力加持下，Gemera 0-100km/h加速時間僅僅為1.9秒。
Gemera的起售價超過一千萬人民幣，三缸機雖然被人嗤之以鼻，但是這款車型價格幾乎是寶馬i8的五倍之多，更加令人高攀不起。
三缸機有賣的好，也有賣的差的，所謂存在即合理，它也是在節能減排下的產物。換一個角度來看三缸機，它其實沒有那麼好，也沒有這麼不堪，歷史發展的趨勢如同江流入海無法阻擋，我們所能做的不過是靜觀其變。