混動在不同國別工程師心中其意義並不一樣，歐洲人認為混動應該提供比燃油車更好的動力體驗，日本人認為混動首要目標是降低能耗，於是一個混動被歐洲人和日本人玩出兩種風格。
來到2020成都車展，這兩種混動風格的代表就是雪鐵龍 C5天逸PHEV和本田CR-V SPORT HYBIRD。
雪鐵龍 C5天逸與本田CR-V的外觀也是兩種風格，前者追求個性極具辨識度，後者保守內斂極力迎合大眾。
C5天逸分體式大燈很獨特，上方為轉向燈和日間行車燈，下方為遠光和近光燈，獨一無二的燈組設計讓前臉格外顯眼。
改款CR-V外觀沒有老款那麼收斂，貫穿式前包圍金屬鍍鉻裝飾條和LED大燈（流水式轉向燈），比老款更精神。雖然看起來新款鍍鉻裝飾更多，但把新款與老款對比就會發現，新款將中網一大塊橫幅式鍍鉻裝飾取消了，同時升級為主動進氣格柵。
側面設計C5天逸走的是歐洲車典型的精緻路線，車頂、車窗、車身之間的比例很微妙，A、B、D柱採用純黑配色，C柱與車身同色，視覺上將車廂為尾廂分割，這種設計在奔馳GLE、路虎發現5等歐洲豪華車上比較常見。
車身不規則的包圍，讓它看上去不像是一款簡單的城市SUV。C5天逸車身長寬高分別為4510/1860/1670毫米，軸距為2730毫米，在同級別中軸距優勢很明顯。
CR-V側面設計相對常規，細節處理沒有雪鐵龍那樣講究，新款配備了19英寸鋁合金輪轂，運動氣息更強。CR-V車身長寬高分別為4621/1855/1679毫米，軸距為2661毫米。論軸距與車身長度比，C5天逸佔優勢。
C5天逸車尾設計個人認為非常成功，黑色的D柱與後車窗融為一體，尾部更加簡潔。圓潤的燈組以及4個D字型剎車燈，少了一絲鋭氣，多了一份柔和感。
C5天逸本身是一款主打操控運動的SUV，但設計師卻沒在車身前後設計任何銀色底護板以降低視覺重心，所以看起來會覺得車身高大。
CR-V車尾從尾燈、尾廂蓋到後包圍，全是各種不規則形面設計，而尾燈造型也比較複雜，再加上後風擋和包圍的鍍鉻裝飾條，CR-V尾部看起來更加複雜一些。新款尾燈採用燻黑設計，並取消了銀色底護板，但在後包圍增加了鍍鉻裝飾條。
C5天逸內飾設計複雜不少，特別是空調上下雙出風口設計。不過，C5天逸內飾設計師花了很多心思，比如門板、扶手、拉扣都不同於市面上的車型，內飾用料和工藝也是這個級別少見的厚道，雖然整個內飾看起來複雜，但用起來其實很順手。
C5天逸的座椅也很講究，靠背紋路縫線絕對是這個級別罕見款式，座椅的支撐和包裹性也挑不出毛病，但填充物相對偏硬。
後排座椅與前排的乘坐感受沒有差別，而且後排空間不小，即便前後排坐的都是高個子，也不會感覺很壓抑，當然原汁原味的歐系SUV不會有令人感覺奢侈的空間。
CR-V內飾明顯簡約一些，儀表盤和中控都是熟悉的本田風格，鏤空的副儀表台增加橫向空間。CR-V的多媒體和空調面板都保留了物理旋鈕，操作起來更順手。
前排座椅填充物比C5天逸要軟一些，但也沒到用手一按就塌的那種柔軟程度，CR-V前排座椅靠背和坐墊都比較寬大。雖然軸距比C5天逸短一些，但本田車的乘坐空間都不小，如果用家用車的標準來評價，CR-V絕對夠用。
C5天逸基於PSA EMP2 模塊化平台打造，這個平台早在2013年便推向市場，DS7、標緻4008、5008均採用此平台。而此平台的混合動力系統硬件規格非常之高，C5天逸 PHEV 配備有3個電機。
圖中藍色部分代表電驅系統，綠色代表汽油驅動系統，C5天逸 PHEV 前後橋均配備驅動電機，前電機集成在愛信8AT變速箱內，前橋驅動電機最大功率81kW，峯值扭矩320N·m，後橋驅動電機最大功率83kW，峯值扭矩166N·m。電池容量為13kW，純電行駛里程為58公里。
1.6T發動機最大功率147kW，峯值扭矩300N·m，如果把電機和發動機功率加起來，系統綜合功率為221kW，綜合扭矩520N·m。C5天逸 PHEV前輪由發動機和電機驅動，後橋由電機單獨驅動，於是可以實現純電四驅模式。
前面説過，這台車有3個電機，除了圖中兩個驅動電機外，第三個為BSG電機，負責啓動發動機或發電。
事實上，C5天逸 PHEV這套驅動系統和比亞迪唐新能源的思路一模一樣，不過這種技術最先由歐洲企業發明。分軸四驅系統，最大好處是可以提供更強的牽引力。
CR-V SPORT HYBIRD 的i-MMD混合動力系統大家已經非常熟悉，實際上它也可以像豐田卡羅拉雙擎E+那樣，加一個大的電池就成了插電混動，不過本屆車展並沒有展示CR-V SPORT HYBIRD +(PHEV)。
CR-V混動2.0L發動機最大功率107kW，峯值扭矩175N·m，驅動電機最大功率135kW，峯值扭矩315N·m。
眾所周知，CR-V 混動也有四驅車型，不過它的四驅與C5天逸 PHEV乃至RAV4 混動都不一樣。從結構圖可以看到，CR-V 四驅混動版是通過分動箱將前橋的動力，通過傳動軸分配給後橋，不過本田在後橋配備了一個多片離合器式差速器，也就説後橋離合器斷開就是兩驅，結合就是四驅。
雪鐵龍C5 天逸 插電混動是目前歐系車在國內投放的產品中，技術規格較高的一款車型，足夠大的電池配上前後橋電驅系統，使得它在駕駛性能方面更加出色，不過這種混動結構依靠發動機發電來驅動時，效率並不高。
本田CR-V的混動系統只有1個驅動電機，但高效率的發動機與混聯結構動力系統，在動力和油耗之間做到了平衡，另外CR-V混動價格優勢更明顯。