話説，我們中國的幾乎所有人都對“大”這個字眼特別敏感，只要是大，那麼吸引力瞬間就會增加一倍。的確，做人如是，格局要大；買房如是，面積要大，而作為家庭三大件之一的車，當然也要大。
話説回來，在買車這件事上，國內消費者其實或多或少都因為這個“大”字走過一些彎路，把車做大，很簡單，一旦“大”這個標籤被建立，不管其餘產品力怎樣，總會吸引到一些願意來走彎路的人。隨着時代的發展，也隨着汽車製造業的發展，單純的“大”再也不能吸引到更多消費者了，究其原因，人們對生活品質的追求，將“大”這個字眼之外的佔比變得更重了，放在選車上面，大概就是豪華、科技、運動這幾個點。
要説到廣汽本田，相信國內消費者沒幾個不知道的，深耕國內市場多年的廣汽本田對消費者日漸提升的的品質需求可以説是瞭如指掌，所以説，對於他們自家旗下的旗艦SUV車型冠道在今年的煥新，廣汽本田也是下了一次“狠手”，來滿足消費者日益增長的需求。
大氣外觀平添運動調性
對冠道有一定了解的人應該十分清楚冠道的外觀調性，放在此前，我們會説它大氣、精緻、線條優雅，卻幾乎不會提到運動二字，而這次廣汽本田對新款冠道的“塑形”，就將運動元素融入了進去。
由於尺寸的原因，廣汽本田為新款冠道增添的運動元素其實都是在細節層面，這在我看來是十分正確的決定（説實話我到現在也欣賞不來雷家LX的前臉），因為這不會造成視覺上的突兀感。像是更多線條及拐角的前唇和霧燈區域、與車頭橫向視覺效果更搭配的橫幅中網等等，都是新款冠道外觀在運動元素上的體現。除開這些在線條上的塑造以外，廣汽本田還為新款冠道弄了一些“小配飾”，全新設計的輪轂、光源設計更激進的尾燈組，以及雙邊共四出的鍍鉻排氣罩，都像潮人穿衣搭配的那些小配飾一樣，為新款冠道平添了幾分運動感。
融入到骨子裏的大而豪華
冠道所處的細分市場早已不是一個大字就能解決問題的市場了，作為中大型SUV，選擇這個級別車型的消費者更願意在車內感受到舒適、豪華，而空間寬大，空間利用率高，已經變成了一個基本面。
在本田MM理念的加持下，新款冠道的尺寸相比同級已算是優秀，其內部空間向來一大賣點，4858/1942/1670mm的三圍，2820mm的軸距，外加一體式設計平坦後排地板，為車內乘員打造了絕佳的乘坐空間。而作為廣汽本田的旗艦車型，其在車內儲物空間的造詣上，自然是延續了本田一貫的超高空間利用率，隨身小物件、水杯水瓶，甚至中號的女士挎包，都能找到放置之處。
在空間之外，新款冠道將豪華二字的表達再一次進行昇華，對廣汽本田來説，將新款冠道的每個細節都做到越級的豪華，才是對旗艦二字最好的詮釋。所以我們看到，新款冠道除了對座椅側邊、背部、門板、扶手等處的材質進行了優化，還對車內氛圍燈進行了升級，讓目之所及皆舒適，觸手可及皆質感。
冠道在上市之初，便獲得了“本田旗下最安靜車型”的美譽，而新款冠道這次新增的雙層隔音隔熱玻璃、發動機罩讓新款冠道的NVH水平又提升了一個層次。這次去到杭州試駕，試駕路程中包含了多種路況，在高速行駛時，坐在車內明顯能感覺到新款冠道對於胎噪、風噪以及外界的噪音都隔絕得十分到位，深踩油門加速，發動機的聲音也被過濾得十分悦耳。而在處理震動時，傳入車內的噪音微乎其微，同時還是那種很有質感的“嘭嘭聲”，由此可見，新款冠道的NVH的確有着極高的水準，而這，也是新款冠道在豪華層面的另一體現。
輕鬆駕馭，不僅是動力澎湃
其實關於新款冠道的動力，不用多説，畢竟站在同級金字塔頂端的2.0T發動機的實力毋庸置疑，這次試駕的2.0T頂配車型，在擁有272馬力以及390Nm的情況下，滿足了國六排放標準，動力性能和環保性能都能滿足當下所需。
充足的動力，保證了新款冠道在任何時候都能讓駕駛者獲得想要的動力輸出，廣汽本田這次還針對2.0T車型在舒適模式下的動力響應做出了一系列優化，你在駕駛時很容易能夠感覺到它在起步階段以及變線超車時能夠更遵循駕駛者右腳發出的指令。與此同時，搭載了VGR可變齒輪比轉向系統的新款冠道，在低速轉彎、調頭時，方向盤十分輕巧，即便是女性司機，也絲毫不會感受到費力，而在速度較快時，方向盤又變得十分沉穩及精準，面對高速變線，或是高速過彎時對方向的把控或修正，它都能給到駕駛者充足的信心。
寫在最後
其實對於新款冠道，其機械素質上的小提升並非重點，在我看來，它對運動及豪華二字的進一步詮釋，才是這次中期改款的核心意義所在。面對市場上後起之秀的攻勢，廣汽本田對冠道的這次升級的確很及時，除開前面講到的層面，新款冠道配備的無線充電、陡坡緩解、感應後備箱、倒車後視鏡自動下翻、ANC主動降噪技術、輪圈靜音技術等功能，也讓其在市場中更具競爭力。所以，屬於冠道的下半場，現在這才正式開始而已。