8月27日，小鵬汽車宣佈通過首次公開招股發行約9973萬股美國存托股，發行價為15美元/ADS，募資14.96億美元。據瞭解，小鵬汽車於美東時間8月27日在紐交所上市，股票代碼為“XPEV”。
信息顯示，小鵬汽車的開盤價為23.1美元，報收於21.22美元/每股，較15美元的發行價上漲41%，市值約為150億美元。值得一提的是，小鵬汽車也是繼蔚來汽車、理想汽車的第三家在美上市的“造車新勢力”。
定位略低，合計賣出2萬輛
據貝多財經瞭解，在美股上市的新能源汽車品牌還有特斯拉。截至8月27日美股收盤，特斯拉的市值已破4100億美元。蔚來汽車、理想汽車以及小鵬汽車在美的接連上市，也被評價為“三英戰呂布”。
其中，特斯拉與理想汽車均處於納斯達克證券交易所，而蔚來汽車與小鵬汽車則選擇了紐交所。對比來看，3家中概股的定位各不相同，蔚來汽車將主攻豪華電動SUV上，理想汽車主打混合動力SUV，小鵬汽車則是較為平價的轎車與SUV。
小鵬汽車成立於2015年，目前主打G3 SUV和P7四門運動轎車兩款車型。據瞭解，小鵬汽車於2018年11月開始量產G3，2020年5月開始交付P7。截至7月31日，小鵬汽車共交付18741輛G3和1966輛P7。
小鵬P7
小鵬汽車表示，其將在2021年推出第三款智能電動轎車。從產品定位上，小鵬汽車主要面向國內乘用車市場的中高端部分，即價格區間設定為15萬元至30萬元。相對於特斯拉、蔚來汽車及理想汽車，小鵬的定位略低。
值得關注的是，小鵬汽車也是一眾“造車新勢力”中獲得資質最晚的一批。早前，小鵬汽車的G3均由鄭州海馬汽車代工，也被市場評價為“借腹生子”式造車。同樣選擇代工的，也包括蔚來汽車尋求江淮汽車代工。
代工的代價就是，小鵬汽車的尾部須印有“海馬汽車”字樣。直至今年5月，小鵬汽車才獲得生產資質。此前，肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園（下稱“肇慶工廠”）很長時間內因資質問題未能啓動生產。
為了解決資質問題，小鵬汽車旗下肇慶小鵬新能源投資有限公司於今年3月通過收購福迪汽車獲得生產資質。5月19日，工信部發布第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，小鵬汽車所申報的整車生產企業資質正式獲批。
隨後，小鵬汽車將P7的生產轉移至肇慶工廠。不過，G3仍由海馬汽車代工生產。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬於6月9日對外表示，不僅僅是P7，小鵬汽車的下一代產品也將在肇慶工廠生產。
“海馬現在為我們代工，當初為了使得小鵬汽車儘快上市，可以用現成的資源”，小鵬汽車副總裁兼工廠生產負責人蔣平直言，小鵬汽車現在跟海馬汽車股東方正在交流，“代工有代工的優勢，自己生產也有自己生產的特點”。
瘋狂挖人，被指“竊密”
在何小鵬的眼中，P7是“小鵬汽車全面對標，甚至超越特斯拉的起點”。事實上，小鵬汽車也與特斯拉產生過緋聞，焦點在於特斯拉前高級工程師曹光植是否將特斯拉超過30萬份機密資料給了小鵬汽車。
據瞭解，馬斯克甚至將曹光植視為商業間諜，並在隨後大規模調離特斯拉關鍵部門的任命員工。對於特斯拉的質疑，小鵬汽車則暗示跳槽是曹光植的個人行為。曹光植表示，其未將商業機密轉移至小鵬汽車。
2019年，特斯拉將小鵬汽車和曹光植等人告上美國法庭。但截至目前，案件仍無有效進展。今年6月，有媒體報道稱，因特斯拉的請求材料“具有投機性和不確定性”，其訴求被駁回。
而這也並非小鵬汽車遇到的首個商業機密案件問題。2018年7月，蘋果公司前員工張小浪因下載蘋果自動駕駛的相關機密文件而被FBI逮捕，而張小浪在當年5月已正式入職小鵬汽車，並簽署了知識產權合規文件。
不過，小鵬汽車則表示，沒有記錄顯示張小浪向小鵬汽車上報任何敏感和違規的情況。小鵬汽車在獲悉有關部門對張小浪展開調查後，按照規定封存了其電腦與辦公用品，並配合相關調查。
種種緋聞下，小鵬汽車的自動駕駛技術等突飛猛進。今年年中，何小鵬更是欣喜地感慨，“無論從銷售還是從現在的資本市場角度，2020都是智能汽車的元年，就像2010年的智能手機時代開啓。”
而全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在談到關於造車新勢力扎堆IPO背後的原因時則表示，“投資人需要退出機制，高管需要回報。如今，新造車企業大多已成立四五年，投資人的投資期限差不多到了。”
重視研發，G3銷量卻下滑
業績方面，成立於2015年的小鵬汽車表現平平。根據小鵬汽車招股書，2018年、2019年及2020年上半年，其淨虧損分別為13.99億元、36.92億元、7.96億元。換句話説，小鵬汽車在兩年半的時間內虧損約59億元。
不過，小鵬汽車並非虧損最為眼中的“造車新勢力”。對比同樣在美上市的蔚來汽車與理想汽車，小鵬汽車只能算作中等。數據顯示，2019年，蔚來汽車虧損112.96億元，理想汽車虧損24.3億元。
業績虧損額度與支出、銷量強關聯。蔚來汽車創始人李斌曾表示，至少需要200億以上的資金準備需要200億以上的資金準備。但事實上，即便累計融資已達到500億元，蔚來汽車也仍在虧損，且2019年的虧損額度已經超過100億元。
小鵬汽車在招股書中表示，這主要是因為電動汽車的設計、製造、銷售和服務是一項資本密集型業務。其中，支出主要在於研發，2018年、2019年和2020年上半年，小鵬汽車的研發費用分別為10.51億元、20.7億元和6.31億元。
招股書顯示，小鵬汽車2018年、2019年營收分別為970萬元、23.21億元。2020年上半年，小鵬汽車的營收為10.03億元，2019年同期營收為12.32億元，同比下滑18.6%。
與之對應的是，小鵬汽車在產品市場銷量的持續下滑。2020年7月，小鵬G3銷量551輛，特斯拉Model 3銷量為11014輛，差距極為明顯。2020年至今，小鵬汽車累計銷量4753輛，與2019年同期相比下滑了63.63%。
根據中國乘聯會公佈的2020年6月份SUV銷量排行榜，G3只賣出去了821台，位列整個榜單的第152位。2020年上半年，小鵬汽車的銷量同比下滑51%至4698輛，跌出造車新勢力銷量榜前三。
儘管G3雖然在售價上有競爭力，也尚未獲得大眾的認可。招股書顯示，小鵬汽車在2020年7月向客户交付了2451輛智能電動汽車，包括1641輛P7和810輛G3。貝多財經認為，這也代表着G3的銷量已經開始疲軟。
此前，何小鵬曾在廣州車展上對小鵬汽車何時盈利做了一個預測。彼時何小鵬稱“月交付一萬輛車，便可實現盈虧平衡”。而從當下的局面來看，小鵬汽車距離月交付一萬輛還差的遠，邁過盈虧平衡更是遙遙無期。
總結
在用户層面，小鵬汽車在2019年還曾深陷G3老用户“維權門”，更有老用户哀嚎“不如狗”。對此，何小鵬曾公開向G3老車主（被稱為“鵬友”）進行了道歉，同時很快針對這一批老車主提出兩個補償政策。
此外，小鵬汽車也頻現質量問題。2019年年中，有用户爆料稱廣州一輛共享出行平台的小鵬G3車型在行駛過程中撞到路邊綠化帶的水泥護欄，導致前輪車軸斷裂，且輪轂嚴重破損。
而後，小鵬旗下有鵬出行發佈了相關回應，稱“相關人員已馬上進行妥善處理。根據現場和實車分析，該事件原因是司機不慎駕駛使左前輪與路基相撞，造成左前輪胎、輪轂和懸架受損，並未出現斷軸”。
根據界面新聞等報道，小鵬G3 還被消費者投訴存在剎車失靈，突然失去動力等問題。貝多財經瞭解到，除了G3，其轎車車型P7也被訴存在剎車抖動異常、方向盤抖動異常等問題。車主還表示，其車輛故障多次維修未果。
毫無疑問的是，小鵬汽車必須正視質量問題，並且努力解決之。否則，在未來競爭上，難有小鵬汽車一席之地。飛馳的汽車，一旦出現問題，付出的代價很可能就是生命。
想要獲得成功，無論是是資本、產品，還是市場，一個都不能少。