在不久之前，教授根據中國汽車流通協會和精真估聯合發佈的《2022年8月中國汽車保值率研究報告》，盤點了5款10萬以內保值率最高的自主品牌轎車。
事實上隨着近些年中國消費者的消費水平，以及中國車企造車工藝不斷提升，體型偏小、配置偏低的10萬元以內入門級車型已經不再是中國消費者的首選。
從乘聯會每個月公佈的銷量數據來看，10-15萬級別自主品牌緊湊級SUV才是最受國內消費者歡迎的香餑餑。
今天，教授在給大家盤點5款10-15萬價位區間內，保值率表現優異的自主品牌緊湊型SUV。它們分別是傳祺GS4 PLUS、比亞迪宋PLUS、長安UNI-T、榮威RX5以及哈弗赤兔。
哈弗赤兔的1年車齡保值率為73.7%，力壓包括大哥哈弗H6在內的眾多競爭對手，奪得了8月份保值率排行榜的第五把交椅。
教授曾經説過，支撐汽車保值率是由產品力、認知度、美譽度等眾多因素來決定的，而哈弗赤兔能在保值率方面取得如此優異的成績，實在是出乎教授的意料之外。
要知道，無論是銷量還是保有量，哈弗赤兔都很難與它的同門大哥哈弗H6相提並論。那麼，讓哈弗赤兔有着較高保值率的原因到底是什麼呢？
在教授看來，保值率達到了73.7%的哈弗赤兔和保值率達到了73.1%的長安逸動DT有點相似，它們都是在相同價位區間內有着超高性價比的車型。所謂超高性價比，其實就是足夠便宜。
與其它已經摸到甚至超過榜單15萬元上限的四款車型不同，哈弗赤兔的售價區間僅為9.98萬-13.88萬元，它的最低配車型甚至還沒達到榜單的10萬元下限。
要知道，一台車即便是定位再低，它也是由幾萬個零部件組成的，它的製造成本是明擺着放在那裏的。因此，在配置相當的前提下，汽車的價格越便宜，它的貶值空間就越低。
因此，教授認為足夠低的價格+頗受年輕人喜愛的設計元素+哈弗汽車十數年來在SUV領域強大的影響力，造就了哈弗赤兔73.7%的超高保值率。
與去年才推出的哈弗赤兔比起來，已經經歷了3次換代的榮威RX5在車圈內則算得上是老資歷了。它的1年車齡保值率為74.2%，排在了保值率榜單的第4名。
在教授看來，榮威RX5是中國智能汽車的鼻祖。它作為首款搭載斑馬系統的車型，讓汽車圈正式有了“智能互聯網汽車”的概念。而後，許多中國汽車品牌才開始着手研發智能網聯繫統。
如今，已經經歷了6年3次換代的榮威RX5交互系統雖然已經換成了最新的維納斯系統（中低配車型）和洛神智能座艙系統（高配車型），但是它的科技實力在傳統車企當中依然無出其右。
銷量方面，榮威RX5家族從2016年推出至今，在6年內的銷量已經突破百萬輛。此外，它在8月份也取得了銷量破萬的成績，同比增長達到了248%，環比增長高達284%。
要知道，目前受到疫情、芯片短缺、燃油車市場萎靡等因素影響，我國的汽車市場並不景氣，很多車企銷量大幅下滑。
然而，榮威RX5銷量卻逆勢上漲，可見它在中國消費者心目中有着何等重要的地位。
在教授看來，領先於“友商”的科技實力，和龐大的市場保有量，是榮威RX5能夠進入8月份保值率排行榜前四的主要原因。
如果説榮威RX5是以多年積攢的科技實力贏得了眾多消費者的青睞，那麼外觀內飾設計極其張揚，讓人過目不忘的長安UNI-T，無疑是給年輕一代消費者打了一針強心劑。
在教授看來，長安UNI T是20萬以內將年輕和運動貫徹得最為淋漓盡致的SUV，而它的1年車齡保值率為76.1%，排在了保值率榜單的第3名。顯然，即便是二手車，消費者也願意為年輕和運動買單。
年輕化方面，長安UNI-T開創性的採用了極具張力的無邊界式前臉設計。這套設計元素到如今已經用了兩年，教授並不想花費太多時間再作過多贅述。
至於長安UNI-T的設計到底有多成功，我們看看那些後來的“借鑑者”們就清楚它在汽車設計領域的分量了。
值得一提的是，長安UNI-T並不是一個徒有其表的樣子貨，它同樣有着深入骨髓的“運動”元素。
説實話，作為一款車身長度不到4.6米，整車質量不到1.6噸的緊湊級SUV，長安UNI-T高達188匹馬力，300牛米扭矩的1.5T渦輪增壓發動機已經足夠應付絕大多數家用需求了。
然而，為了滿足年輕消費者對性能的需求，長安汽車喪心病狂地為UNI-T準備了一台最大馬力高達233匹，最大扭矩達到了390牛米的2.0T發動機，讓它的性能表現衝到了15萬以內緊湊級SUV第一梯隊。
顯然，讓長安UNI-T坐上保值率榜單第三把交椅的，是它給熱愛運動的年輕一代消費者交出的那一份堪稱完美的答卷。
在教授看來，比亞迪宋PLUS是榜單中最特殊的車型，因為目前在售的宋PLUS涵蓋了DM-i插電式混動版和EV純電版兩種不同的動力版本車型，而這兩種車型起售價都超過了15萬元。
因此，結合比亞迪宋PLUS的價格分佈以及榜單對價格區間的定義來看，榮登“8月份10-15萬級別自主品牌緊湊級SUV保值率排行榜”亞軍寶座的應該是早在今年3月份就已經停產的比亞迪宋PLUS燃油版車型。
作為一款已經停產的車型，當教授看到宋PLUS燃油版高達74.2%的1年保值率時，也不得不感嘆一句，這位“價格屠夫”真是寶刀未老。
以現在的眼光來看，在2020年9月份完成最後一次改款上市的宋PLUS燃油版搭載的硬件配置雖然已經談不上有多麼優秀，但也依然毫不過時。
它的4705mm的車身長度以及2765mm的軸距即便是放到現在，也當屬緊湊級SUV第一梯隊。
今年3月份，比亞迪汽車宣佈全面停產傳統燃油車。這也就意味着，此後比亞迪宋PLUS全部都是價格超過15萬元的新能源車型。
燃油版的宋PLUS本身就有着不俗的性價比和產品力，有了DM-i超級混動系統加持的宋PLUS DM-i更是如虎添翼，其1年保值率達到了驚人的85%。
顯然，已經停產的比亞迪燃油版車型保值率高，完成轉型後的比亞迪新能源汽車保值率更高，直接打破了大多數人認為新能源汽車不保值的傳統觀念。
對於比亞迪新能源汽車的保值率，想必是沒有多少人會質疑的。如果有，那去就看看比亞迪每個月離譜的銷量數據，以及供不應求的訂單量吧。
傳祺GS4 PLUS的1年車齡保值率為78.0%，位列“8月份10-15萬級別自主品牌緊湊級SUV保值率排行榜”第1名。
在教授看來，傳祺GS4 PLUS之所以能夠有着如此優異的保值率，主要是因為它的綜合實力最強。
品牌影響力方面，廣汽傳祺旗下的GS4家族是榜單中資歷最高的存在。另外在銷量方面，能夠與神車哈弗H6一較高下的SUV屈指可數，而傳祺GS4家族正是其中之一。
傳祺GS4 PLUS作為家族旗艦車型，它的產品力自然也更加PLUS。
眾所周知，不同年齡段的消費羣體購車需求也會有所不同。
為了滿足不同消費者對動力的需求，傳祺GS4 PLUS為注重節能環保的用户和注重性能體驗的用户分別提供了1.5T和2.0T兩款不同的動力總成。
其中，被譽為“國產最強2.0T”的廣汽傳祺第三代2.0TGDI高性能發動機最大馬力高達252匹，最大扭矩高達390牛米。這款發動機能夠在7.5秒內將傳祺GS4 PLUS的時速從靜止狀態推到100km/h。
空間方面，雖然傳祺GS4 PLUS的軸距沒有宋PLUS那麼變態，但是它在車身長度和高度上有着不小的優勢，屬於緊湊級SUV的第一梯隊。
從整體的科技配置上來看，傳祺GS4 PLUS又僅次於主打科技的榮威RX5。
綜合來看，傳祺GS4 PLUS是屬於各個方面都比較拔尖，但是幾乎沒有短板的水桶型緊湊級SUV。
從軒逸、哈弗H6這些經典車型的銷量上就能夠看得出來，我國的大多數消費者喜歡的正是這種水桶型汽車，這或許就是傳祺GS4 PLUS保值率奇高的主要原因吧。