美系車費油、日系車不安全、德系車用料足？| 汽車怪談

汽車界有一些想當然的説法，這些説法過去或許無比正確，如今卻謬之千里，大家當成怪談來聽就好。

怪談一：美系車重，安靜但費油

這句話過去有一定道理，早期美系車大多體型偏重，堆了比較多的隔音物料。而且美國油價相對其它地方便宜，早期環保法規沒那麼嚴苛，也導致早期美國車技術重心不會過多放心節油上面。

典型例子就是老別克君越，靜謐度非常高，讓廠商想出”深海靜音“之類的廣告詞，但老君越油耗確實偏高。

隨着環保法規日趨嚴格，美系車以上特點逐漸消失。以通用為例，各款車型都不約而同進行輕量化。輕量化説得好聽，就是用更多高強度鋼，但實際操作中，難免在隔音消振方面有所妥協。

於是你會看到，新款君越在隔音方面，表現變得相當一般。但有得有失，君越的操控和油耗確實有了提升。

如今反而是自主品牌，做得更像當年的美系車。包括Wey VV7、吉利博瑞等車型，賣點都是靜謐程度高，但體型都偏重。

很多人對美國車另一個印象，就是行走時底盤軟軟浮浮。或許很多人對美系車的認知，來自老GL8，老GL8可謂軟浮懸掛的教科書。

但現在開很多偏美國本土的車型，懸掛反而硬而紮實。例如Jeep、謳歌、斯巴魯等車型，懸掛就是如此風格。

有人説謳歌和斯巴魯不是日系車嗎？這兩個品牌很大程度為美國市場而生，很多車型都是以美國需求為主導，骨子裏其實是美系車。

怪談二：日系車皮薄省材料？

日系車不安全這種説法，在很多人頭腦裏已經根深蒂固。你別指望能説服他們，看到日系車在美國IIHS裏成績優異，他們説中國版會差別對待。

輪到有中保研，豐田多款車型成績優秀，反而美系和德系時不時翻車，這羣人又説日系車玩應試，實際撞起來會不堪一擊。

不過日系車被人這麼説，自身也有一定原因。早期日系車對NVH沒太多追求，隔音不如同期美系和德系車，底盤濾振也是不修邊幅。

近代大致可以參考GK5飛度，這種車難免讓人主觀上覺得單薄，沒安全感。例如行駛時底盤噪音大，容易讓人聯想到底盤用的鋼很薄……

還有人喜歡通過按壓車門判斷鋼板厚度，這個太傻太天真了。部分車會在車門板後，填充膠墊之類，用於吸收車門鋼板的振動。

由於鋼板後多了膠墊填充，鋼板就難以手指按下去，於是被部分人誤讀成鋼板厚。日系車過去特別喜歡省這類止振材料，容易被人誤會車門薄如紙皮……

不過去到近年，日系車開始追求底盤質感，尤其是豐田TNGA化後的車型，底盤質感一躍去到同級前列。本田也有進步，思域、冠道、皓影等車型的底盤質感，已經不會輸給同價位的德系車。

除了不安全之外，很多人對日系車另一個印象就是省油，這個在過去確實有道理。如今美系和德系對油耗都重視起來，燃油車之間的油耗差距變得很小，日系省油優勢已經不像以往突出。

如今部分日系車在同級，甚至油耗偏高。例如豐田的2.0T車型，不管橫置縱置都如此，漢蘭達、雷克薩斯IS長期油耗普遍破10L/100km，出乎很多人的預料。

當然啦，兩田的混動車型依舊個開掛般的存在。

怪談三：德系車用料足

還是那句，這些都市傳説的出現，背後都有一定客觀原因。早期德國車確實用料過猛，例如剛進中國的四眼燈大眾Polo。

作為A0級小車，竟然有發動機液壓桿、車門三段式鉸鏈。杯座彈出也是讓人賞心悦目，機械感十足。那時大眾車升窗器拆出來，構造也是比日系車複雜。

用料過猛無疑有代價，就是當年大眾車售價非常貴。去到現在，大眾內部構造跟日系車已沒有太多差別。當然啦，價格也比當年親民很多。

包括去到BBA，也難見當年那些很冗餘的機械設計。記得老寶馬5系雨刷有兩段，去到邊緣能伸長一截，讓玻璃邊角位也能擦到，讓人想到變態二字。

日漸趨同，個性丟失

説在最後，過去汽車身上的國家性格非常明顯，現在變得越來越趨同。畢竟我們經歷了一輪全球化，各廠商不再侷限於討好自家市場，而是生產越來越多的全球車型，希望以一款車通吃全球。

當大家都想做全球車，意味大家都拿着相同的問卷，交出答案自然就八九不離十了。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。