本田在這幾年來一直致力於推出鋭混動版車型，本田i-MMD混動省油、中低速動力，因此本田不僅為B級車雅閣提供混動、就連MPV車型奧德賽也推出混動版。自從奧德賽在4月末搭載混動系統後，該車在終端的銷量就有較大幅度的上升，曾經不相伯仲的艾力紳也被甩在後頭，雖然仍然比不上別克GL8，可是在奧德賽銷量同比增長48.55%的數據，比銷量同比增長36.23%的GL8好不少。
可是奧德賽畢竟是偏向於家用的MPV，想要競爭定位側重商務的GL8難免有些不切實際，那本田用來競爭GL8的是誰？是艾力紳。艾力紳和奧德賽是姊妹關係，只是在側重點上兩者不同，同時艾力紳的起步價24.98萬元，准入門檻比奧德賽更高一些，而在奧德賽推出混動之後，艾力紳並沒有太大的動作，份賣出1213台、1-累計賣出14889台，成為賣不動的本田車。
外觀方面，艾力紳分體式的格柵和粗壯的鍍鉻有幾分雅閣的感覺，只是看起來仍然有幾分"小氣"，標配LED燈源作為近光，這對於2016款的車型確實很有誠意，畢竟現款的GL8入門車型也還提供鹵素燈源。
側面和GL8不同，有更多的車身筋線和鍍鉻裝飾，前後車門把手還使用黑色飾板與鋭利稜角裝飾，儘管視覺上很年輕，卻與該車要面對的商務人羣形成衝突，反倒不如線條柔和的GL8沉穩，不過艾力紳標配雙側電滑門很。尾部的覆蓋件企圖通過更加分明的稜角來提升自己的嚴肅感，可是層次感分明的大尺寸尾燈出賣了它。可以看出，艾力紳作為一款定位商務的MPV，在設計上卻顯得非常年輕，設計和定位衝突。
車裏的空間不小。艾力紳的車長接近5米，軸距為2900毫米。他也是MPV裏的大人物，比奧德賽還要長。然而，面對5256mm長、3088mm軸距的GL8，艾力紳仍然沒有優勢。因此，艾力紳在第三排和後備箱的空間表現上不如GL8。但對於商務MPV來説，第三排空間遠不如第二排重要。除了前排空調，艾力紳在後排也有獨立的空調，並支持温度分區。此外，它還提供加熱、獨立的小枱面和電動調節。相反，30萬GL8甚至沒有腿部支架，座椅通風和按摩都在35萬以上。 至於動力，老款艾力紳提供2.4L匹配CVT構成的總成，最大功率186馬力，數據表現比GL8的那台2.0T差了太多，比起混動版奧德賽也差了不止一星半點，好在9月初，艾力紳也推出鋭混動版了，綜合功率有215馬力，再也不會出現小馬拉大車了，且油耗還降低了不少，百公里油耗僅5.9L，起步價29.48萬元，與中高配的GL8價格相近，那麼艾力紳競爭力得到增強。 總之，艾力紳最大的問題還是在於定位，作為商務MPV，它的外觀不夠端莊大氣，而這也會直接影響到消費者對它的印象，而且該車綜合素質在GL8面前確實沒有優勢，儘管低配車型的配置表現更有誠意，可是買這類車型的人往往都是衝着中高配去的，在這方面本田沒有很好的抓住消費者的想法，吃了個啞巴虧，難怪賣不動，不過混動艾力紳到來後，銷量是否能上升，還是未知數。