又一個國產“洋品牌”，究竟是“借屍還魂”，還是浴火重生

2021-03-30由度方針發佈於綜合

品牌易主而活，在汽車圈早就不是啥新鮮事兒，國產汽車裏，上汽集團就已經這麼做了，名爵、榮威就是來自英國的舊有品牌，而且在造車理念上已經徹底改頭換面，類似的例子在海外也有不少，比如世界頂級名車世爵等等。能夠讓經典品牌復活是件好事，如果能夠延續甚至提升優秀的產品力更是精益求精，但是以品牌為噱頭卻沒有切實的產品力，就和沒有燕窩的高價糖水無異，比如寶沃汽車，不過咱們今天不説它。

在遙遠的意大利，曾經有一個和KTM、Husqvarna並肩的越野摩托車品牌——SWM，始創於1971年總部設立在時尚之都米蘭，在上世紀70-80年代風靡歐美，是意大利製造業符號標籤，在行業地位甚至比擬汽車界的法拉利、蘭博基尼等超跑品牌。不過越野摩托車終究是個小眾市場，SWM沒有風光幾年就遇到了財政問題，最後於上世紀八十年代末期宣告破產。

時隔多年，以摩托車製造起家的中國鑫源控股，於2014年收購了該品牌的所有權，於此同時還收購了寶馬在意大利的一個摩托車工廠，當年我關注過這件事情，原以為是要恢復SWM的摩托車生產，我還為此高興了一陣子，結果中國鑫源控股成立了一個汽車設計中心，我這才恍然大悟！

我真的是恍然大悟，彼時國內汽車市場發展之迅速，吸引了大批新品牌入局，辣哥彼時在寶馬從事市場工作，自然有着較為敏鋭的市場分析意識，當時我就和身邊的同事車友説過，這可能是一個“羊頭狗肉”的新品牌。雖然和寶沃恬不知恥的BBBA相比，SWM在宣傳上還是要低調很多，在品牌積累上也沉澱了不少時間，但本質上還是很一般。

我們先回溯一下鑫隆控股，其在機械上有着足夠的技術實力，但主要集中在了農機和摩托車等領域，產值高達百億卻沒有成熟知名的汽車製造車間，雖然早在2007年就和華晨組成華晨鑫源汽車公司，但主業還是生產金盃的商務車型，如小海獅、750等車型，基本上就是遊走在了行業的邊緣，不能説沒有經驗，但是讓人看不到家用車研發生產優勢在哪裏。

在2017年的上海國際車展上，一款純電動概念車，兩款量產SUV——SWM斯威X7和X3同時現身（上市於車展之前），對一個新品牌來説產品陣營足夠豐富。其中兩款量產SUV都定價在10萬元以內，主打SUV入門市場，雖然並沒有取得很好的銷量，但是也沒有高調到以“豪華”自居。到了此時，給人感覺SWM的品牌賦能並沒有任何的意義和價值，這個收購我覺得有點白花錢。

打開SWM的網站還是讓人感覺有些意外，並沒有看到以為能看到的“洋文章”，在車型宣傳上還是很接地氣，也充分考慮、結合了消費者需求和自身產品特徵，不過終究還是沒有逃開一個“貼牌車”的套路。在其品牌文化的欄目裏，SWM不出所料，將自己定義為“意式好車”，引申了SWM曾經的歷史成就，還不忘搬出達芬奇、巴喬以及超級跑車元素，擺明了就是要硬蹭一波頂級IP。

不僅蹭了大畫家、大球星、大超跑的頂流IP，而且還整出了德國人的精神高度——精確。妥妥地將自己塑造標榜成了“德意組合”，那麼品牌背景來自意大利，德國精神高度又是哪一齣呢？原來SWM聘請了前華晨寶馬質量總監弗朗茲·高爾曼，來為SWM汽車保駕護航，吸引行業人才這是好事兒，但是SWM未免將弗朗茲·高爾曼捧的有點高，別的品牌咱還真不敢説，但是作為寶馬的前員工，辣哥還真能説點實情。

弗朗茲·高爾曼先生在寶馬集團工作了將近四十年，輾轉寶馬多國工廠奮鬥半生，才爬到了華晨寶馬質量總監的位置上，要説這個人沒有水平那是刻意貶低，但是類似一個“車間主任”的履歷，讓他在汽車行業頂尖人才和高級管理人員中真不入流。

這個質量總監本身的工作，就是按照寶馬既有的質量管理體系和流程，監督流水線生產過程和成品是否符合質量標準，在寶馬這樣的超大型集團裏，這是一個非常複雜的體系化、程序化工作，也因此很難培養和凸顯個人能力，這是和設計、機械研發工程師最大的區別，所以大部分情況下，只需要資歷和經驗的積累就能上升職位。換而言之，即便弗朗茲·高爾曼的經驗如何豐富，如果SWM不具備優質的生產能力，就無法構建高標準的質量體系，巧媳婦難為無米之炊的道理而已。

雖然説了一些事實，但是相對比寶沃的高調和誇大其詞，主攻入門級SUV的SWM汽車還是值得購買，雖然沒有標榜高新技術，但是有經驗豐富的弗朗茲·高爾曼把關，也未必就是粗製濫造，而且性價比擺在那裏，對於低收入家庭和年輕人來説，還是值得嘗試一番，只是超過了10萬元的預算，還是建議購買一線國產汽車，畢竟品牌、生產工藝、技術儲備以及渠道服務更加完善。