新車加價，二手車增值，這種現象多發生在日系品牌，其中以埃爾法加價最為突出，動輒20多萬元的加價幅度，讓普通消費者看得瞠目結舌，但這並不妨礙看中埃爾法的老闆們排隊等車。
不過，隨着上市新車越來越多，加價怪相也被更多其它品牌掌握，部分美系品牌同樣進入到了加價行列。福特F-150猛禽就是最出乎意料的一個，作為一個以性能著稱的小眾皮卡車型，它在市區的實用性幾乎為零，寬大的車身讓它在市區中無論正常行駛，還是停車挪車都顯得異常笨拙。唯一能讓車主感到滿意的，就是它高大的車身，可以給坐在裏面的車主帶來更多安全感和優越感，畢竟坐在猛禽上看其它車，基本都是俯視姿態。
猛禽在被歸為乘用車之前，它的保值率以及新車售價並不突出，即便它擁有6.2L的V8發動機，其售價也不過50萬出頭，而同樣搭載V8發動機的其它品牌越野車型，售價則逼近百萬元。在15年強制報廢的約束條件下，猛禽的二手售價與其它皮卡車型類似，都和剩餘報廢年限密切相關。
但在2017年，猛禽突然從此前的農用機械被歸為乘用車，這直接導致猛禽的進口關税上漲，進而導致新車價格上漲，單車售價上漲約十多萬元。也就是説，猛禽的售價從此前50多萬元出頭，直接飆升到60萬元附近。至此，車型歸類的改變，也就促成了猛禽新車的第一次漲價。
而我國對機動車實施國六排放，則讓猛禽有了加價的機會。國六排放的實施，直接讓一大批大排量皮卡因為排放問題被擋在了關外，像道奇Ram、豐田坦途、雪佛蘭索羅德等平行進口車型，都因為不能滿足國六排放，所以它們在國內的銷售範圍被大幅壓縮。而福特F-150猛禽此時的進口渠道，由平行進口轉為官方進口，所以國六排放被福特通過技術手段輕鬆搞定。這使得猛禽成為國內唯一一款可以不受排放問題影響車輛上牌的大排量皮卡。在高性能皮卡領域，它可以説完全沒有對手，畢竟僅有的幾個對手都因排放問題被卡在了關外。
此時，猛禽的需求量在短時間內得到猛增，加價也就成了自然而然的事，畢竟物以稀為貴，其加價幅度也一直維持在十多萬元。但這還沒結束，猛禽的加價之路並沒有就此打住。
隨着時間推移，猛禽的排放得到了整體優化，除了官方進口到中國的猛禽車型滿足國六排放，其平行進口車型也滿足了國六排放。而且平行進口車型的動力相比中規車型的動力還要多出75馬力；在配置上，平行進口車型相比中規車型也更豐富一些。這讓消費者直接將目光轉向平行進口的猛禽車型，此時平行進口商的加價行為也更加瘋狂。原本，官方指導價57萬元多點的猛禽，在平行進口商手裏，硬是被炒到近90萬元。
新車的大幅加價，使得猛禽二手售價也跟着水漲船高。目前，2018年之後上牌，滿足國六排放的二手猛禽，售價基本維持在60萬元以上，遠超出新車指導價。這種畸形售價，在電動浪潮來臨的時候幾乎不敢讓人相信，但這卻是實實在在發生的事實。
車叔總結
造成這種新車瘋狂加價，二手車不斷漲價現象的根本原因在於，猛禽在國內確實沒有相同定位的競爭對手，即便長城要推出一台3.0T動力的全尺寸X炮也無濟於事。因為猛禽定位於高性能皮卡，在沙漠、戈壁高速奔襲，是它的天性，面對各種飛坡、跳躍，也都是它擅長的部分。但X炮的定位，顯然不是讓消費者拿來飛坡的，它的定位更注重車輛低速脱困。所以説，在沒有真正競爭對手出現之前，福特F-150的這種加價行為還將繼續維持下去。