在中國上市四個月的大眾ID系列電動車，7月銷量出現明顯提升。第一電動獨家獲悉，上汽大眾ID系列（ID4.X、ID6.X）7月零售銷量突破3000台，環比實現翻番；與此同時，一汽大眾ID系列（ID.4CROZZ、ID.6CROZZ）7月銷量突破2500台，環比同樣翻番。南北大眾ID系列7月銷量都出現明顯提升，合計突破5000台。
悄然改變的大眾
大眾汽車投巨資開發的純電動平台MEB，在過去的三年裏，得到市場廣泛關注。基於該平台的大眾ID.3，2020年登陸歐洲市場後，連續多季擊敗特斯拉Model 3，成為歐洲市場銷售冠軍。
儘管南北大眾在此之前，展開了長達半年且聲勢浩大的宣傳，但並未取得歐洲市場一樣的反響。這讓大眾汽車認識到：中國市場的競爭水平，超過歐洲市場；中國市場的用户需求和用户特徵，也與歐洲市場不一樣。
7月29日，大眾汽車集團首席執行官迪斯（Herbert Diess）説：“大眾汽車必須改變在中國銷售電動汽車的方法”。在和他的中國同行經過長時間的討論後，迪斯提出了大眾需要換一種和歐洲不同的打法，來應對中國市場的激烈競爭。
這一改變的核心，就是全面2C，並加強對女性用户和年輕用户的爭奪。
第一電動了解到，上汽大眾已從其全國1000家經銷商中，挑選出575家優質經銷商，經營ID系列產品，但經營方式從過去的經銷轉為代理，即經銷商不必先吃貨做庫存，再賣車，而是按上汽大眾的統一指導，投建“商圈店”（ID STORE），打進各城市CBD，以體驗和試駕服務，來承接年輕用户和女性用户的需求。
截至目前，上汽大眾商圈店已建成近30家，年內開業總數將超過40家。其基本策略是，特斯拉、蔚來、理想、小鵬的直營店開到哪裏，上汽大眾的ID STORE就開到哪裏。
這種方式，不但降低了經銷商的資產負擔，也確保上汽大眾獲得產品的統一定價權。與此同時，上汽大眾籌建了一個全新的專屬團隊：SVI。目前已向30多個城市派出城市經理，以指導各商圈店的店面建設、運營和服務標準。
簡單説，大眾在華銷售電動車的變革，目前似乎走到了這一步：上汽大眾負責品牌、定價、物流、庫存、交付，經銷商的商圈店負責接待、體驗和服務。而城市經理，作為雙方的強力紐帶，就駐紮在經銷商所在城市，研究用户，上通下達。
ID.3即將亮相，上汽大眾ID品牌成立專屬團隊運營
在最關鍵的組織變革方面，上汽大眾決心要走在前面。知情人士透露，以SVI團隊為核心班底，上汽大眾ID品牌已成立專屬團隊運營，將打通“品牌-用户-終端-服務”四個核心環節，並加強APP的運營，以實現更高效和準確的數字化驅動運營模式。
這一步如果實現，上汽大眾ID品牌的銷售和運營，就非常像造車新勢力了。因此，運營模式的變革儘管牽扯很多，難度很大，但從迪斯開始，整個大眾汽車都已經意識到，不變不行了。
儘管大眾在艱難變革，向造車新勢力學習，有樣學樣，但由於其基盤用户龐大，經銷網絡廣闊，品牌知名度極高，因此一旦組織變革完成，內部價值鏈打通，其可能煥發的能量將會驚人。
據瞭解，過去一年內，上汽大眾APP的基盤用户已經達到600萬。而這600萬不是沉默用户，是一年內到上汽大眾店裏維修保養和買車的人，是每年活躍的真實的用户人羣。這一基盤用户的數量，在中國汽車市場也無人能出其右。同樣，一汽大眾的基盤用户規模，也不遑多讓。初步估計，南北大眾加在一起，年度活躍用户超過1000萬，這的確是驚人的數字。
即使如此，大眾電動車在中國仍然面臨一個核心挑戰：產品定義能否符合中國用户的需要，能否打得過特斯拉。事實上，這也是最難的部分，銷售體系的變革完成後，這個矛盾就會凸顯出來。據悉，目前ID.的產品定義是在歐洲，供應鏈也完全由德方把控。ID.4和ID.6這兩個產品，在造型和智能化方面，跟中國市場上現有的競品相比，優勢和獨特性不夠突出。這説明，德方的產品定義和供應鏈管理，還有很多的工作要變。
按照計劃，大眾ID系列本年度最重磅的產品——大眾ID.3，將於成都車展亮相。這款在歐洲市場掀起旋風的明星產品，能否在中國市場一炮而紅？南北大眾已經開始的銷售變革，能否繼續擴大戰果？第一電動將保持持續關注，為您發回最新報道。