12月8日，東風標緻508L在天津中國汽車技術研究中心碰撞試驗室挑戰“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”，獲得圓滿成功：得分率達88.75%，現場評定成績為優秀。
此次東風標緻508L國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗，由中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽研)組織實施，並對碰撞全程進行了全網直播。在本次試驗過程中高度模擬了現實家庭的出行場景，再現十字路口雙車高速側碰場景。
日常生活中，十字路口是交通事故的高發地段，而且發生的事故不少是車輛正面與側面碰撞。車輛側面是整個車身的薄弱部分，吸能緩衝的空間很小，因此發生重大側面碰撞事故時，對車輛和車內人員的損失和損害也更大。
而在本次測試中，為檢驗車輛側面碰撞安全性能，中汽研專門設計並組織了這次東風標緻508L挑戰“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”。試驗工況評價以2018版歐洲E-NCAP側碰規則為標準，進行乘員傷害值評價，重點考查車輛的車身結構強度以及乘員保護能力。
中汽研專家介紹，本次東風標緻508L側面碰撞試驗難度是“國內創紀錄“的”首次”級別。原因在於三個難點：“高速”、“滿載”和“雙向”。
“高速”: 試驗枱車達到55km/h的超高速度。中國C-NCAP碰撞標準和歐洲E-NCAP碰撞標準試驗枱車行駛速度都是50km/h，此次試驗枱車的速度增加到55km/h。相比較而言，速度增加了10%，碰撞能量提升21%。
“滿載”: 測試車輛東風標緻508L是坐滿乘員(假人)，前排兩個成人，後排兩名兒童。目前標準的側面碰撞試驗中副駕駛是沒有設置假人的，本次試驗在副駕安裝了女性假人，更充分的還原真實用車場景。
“雙向”：是指測試車輛東風標緻508L和台車都是處於行駛狀態的。其中台車速度是55km/h，東風標緻508L的速度是18.3km/h。目前標準的側面碰撞測試中，測試車輛是靜止的。而這次試驗車東風標緻508L的速度由0km/h增加到18.3km/h，目的也是為了更真實模擬十字路口交通事故場景——車輛起步與闖紅黃燈的車輛側面碰撞。雙向高速運動，加速度更大，摩擦力更小，對車輛和乘員的損害和傷害更大，帶來的不確定因素更多。
在本次“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”中，東風標緻508L在乘員傷害部分表現突出，假人得分率超過88.75%。而副駕駛加分項的假人傷害數值更是取得了滿分的成績。並且在碰撞後，車輛的A柱、B柱均沒有發生結構性失效，碰撞後非碰撞測車門可順利打開而被撞側的車門在碰撞過程中未開啓，成功通過了對車身結構完整性的考驗。
取得這樣突出的成績表現，得益於東風標緻508L“鋼筋鐵骨”的車身。508L車身高強度鋼應用佔比達到了70%以上。其中，在縱梁，A\B柱、座椅橫樑、車門防撞梁等等這些關鍵部位，都採用了1300-1650兆帕的熱成型鋼。這些高強度鋼組成了超高強度類似太空艙的籠式結構，全面保護乘員的安全。同時，全車身近6000個焊點，採用了先進的激光焊接技術，同時擁有先進的超聲波探測儀對每一個焊點進行質量檢查，而且定期對生產線上白車身焊點進行隨機撕裂檢查，全面保證焊接質量。不僅如此，508L車身多處都採用了鋁合金材料，提升安全性能同時，也能有效降低車身重量。東風標緻508L車輛前後均配備了同級少有的鋁合金防撞梁，防撞梁與吸能盒相互配合，能有效吸收撞擊能量，減少車身變形。
在本次“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”中，東風標緻508L被動安全方面表現也十分優秀。非撞擊側自動解鎖功能生效，側面氣囊、氣簾均正常點爆，頭部接觸位置為氣囊充氣區域;座椅和安全帶均未發生失效，車輛成員約束系統對成員保護也起着至關重要的作用。
東風標緻508L前排使用高性能預緊限力安全帶，後排則使用預緊 遞減限力安全帶，在碰撞發生後能快速展開充滿，以足夠快的速度發揮作用，保證乘員受到衝擊後有一個最大化的緩衝，最大程度降低受傷害程度，全面保護前後排乘員安全。並且，東風標緻508L前後座椅系統，也針對不同體型人羣，不同碰撞方向進行了系列碰撞驗證，以確保座椅對所有乘員的保護性能。後排座椅靠背骨架採用鋼板、鋼管結構，行李箱衝擊性能提升9%，有效保護後排乘客安全。在被動安全方面，東風標緻508L搭載了ACC自適應巡航、車道保持、主動剎車、盲區探測、全自動智能泊車輔助、夜視系統等主動安全配置。
相比標緻508在歐洲E-NCAP碰撞成績，這次東風標緻508L“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”中碰撞合成加速度相比E-NCAP增加了178%，能量增加了21%，但車身經過那麼強烈的碰撞後，動態最大侵入位移僅增加20毫米，也就是車身變形只往裏多陷入了20毫米。這個數據充分説明車體結構能滿足乘員生存空間要求，能夠在實際碰撞場景中為用户提供全方位的安全防護。