如果特斯拉Model 3真賣到19.9萬，我看25萬就能拿下Model Y

什麼？最近有“來自發改委的內部消息”説Model 3將下調至19.9萬元（已闢謠）？要真有這麼一天，我看國產Model Y能賣到25萬以下！

對於特斯拉Model 3的降價事件大家似乎已經習以為常。想當初，特斯拉突然來個售價下調，還有老車主們會拉條幅維權，哪怕只是發泄一下“不願做韭菜”的情緒也好。

現在可好，最近一次的“國產Model 3大降超2萬大洋”的消息似乎並未引發老車主們的“過激行為”。我在想，9月份剛提車的小夥伴們是一種什麼心情？9月30日（官宣降價前一天）提車的用户心痛嗎？

不管怎樣，過去的已成事實，畢竟還有句話叫“早買早享受”嘛~但咱還得吸取教訓，以此為戒。經過這麼多次的歷練，起碼要立志成長為一把“不那麼容易被割”的韭菜！

眼看着國產Model Y就要來了，其極有可能會再次上演Model 3的類似劇情。當然，這並非信口開河，邦老師是有根據的！

理由1：Model 3與Model Y同平台打造 零部件高度通用

關於“Model Y基於與Model 3 轎車相同的技術平台打造 ”的消息已經不是新鮮事兒，甚至“兩車共用零部件多達75%”的傳言也早已路人皆知。從成本的角度來看，Model Y的售價與Model 3的有着密切關係。

當前，Model Y、Model 3都已經交付，可以看到兩車內飾設計幾乎無異（Model Y支持選裝7座版）。不告訴你的話，你能看出上面哪個是Model Y，哪個是Model 3？

外觀方面的設計元素也基本類似，Model Y完全可以看作一輛“Model 3 Plus” 。當然，兩車相同的地方還遠遠不止我們表面看到的。有國外媒體對兩車做了拆解對比，裏面的部分也是高度一致，其中包括儀表板橫樑、電池包等。

總體來看，那25%不共用的部分（邦老師都懷疑達不到25%，但奈何沒有證據）似乎都集中在了車身結構件、外覆蓋件上了，也就是説主要的核心零部件基本實現了通用化。從這一角度來看，Model Y與Model 3的整車成本差不了太多，要是馬斯克把Model Y賣的太貴可能連自己都説服不了吧。

目前國產Model 3最低配賣到24.99萬，25%的差異部分作價3-5萬（已經佔Model 3售價的12%-20%），夠多了吧？這樣的話，入門級的國產Model Y理論售價可以控制在28-30萬之間！

至於特斯拉是把價錢一步調整到位還是先出高位割一波韭菜再降價......要我看，大概率會上演類似Model 3的劇情，起碼先收割一波看看行情再説嘛！

理由2：特斯拉與上海政府有對賭協議 納税22.3億/年

Model 3的頻繁降價，某種程度來講可能還和一場“武林約定”有關。特斯拉在上海建廠之初，就與上海市政府簽下了一份對賭協議：上海超級工廠從2023年年底起，每年須納税22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。

納税22.3億，這可不是個小數。可能有人會説，按照國產Model 3目前的銷量，加上未來的Model Y，到2023年這目標輕鬆拿下。

但你要知道，我們的政府也不傻，不可能讓特斯拉輕而易舉的白嫖我們那“市場價十分之一的土地以及年利率低至3.9%的貸款”。

首先，你要清楚，現在國產Model 3銷量不錯，正是得益於它的售價偏低。相比之下，目前國產Model Y推出的長續航全輪驅動版和Performance高性能版，預售價格高達48.8萬、53.5萬元起。

這個價位區間覆蓋到的消費人羣與國產Model 3覆蓋到的完全不在同一個量級上。也就是説，如果Model Y保持現在的售價，其為“22.3億”的税收目標所貢獻的力量是比較有限的。

其次，特斯拉在中國新能源汽車相關政策面前是比較被動的。還記得今年開始實行的補貼新政嗎？

30萬的門檻一下把特斯拉打了一個措手不及。雖説當時的特斯拉還通過漲價表達了一下自己最後的倔強，但沒過多長時間就跪下唱征服了，標準續航車型的價位調整至30萬以下，來衝擊整個車系的銷量。

未來幾年，我國新能源相關的具體政策尚未明確，面對當初的約定，特斯拉略顯被動。馬斯克為了確保達成這一目標，必然會全力以赴。而降低Model Y售價或者直接推出售價足夠低的版本將會是其榨取利潤、完成任務最直接、高效的方式。

理由3：Model Y競品較多 銷售目標難達成

據網絡上曝光的關於特斯拉2021年的交付量預測來看，特斯拉上海工廠要在明年實現交付17.63萬輛Model 3，13.4萬輛Model Y。

從目前的市場表現分析，要實現Model 3的銷量目標問題不大，但是售價近50萬的Model Y也要月銷過萬恐怕就有些痴人説夢了。

此外，相比於Model 3，Model Y的生存環境可謂相當“惡劣”。放眼放去，整個電動汽車市場上與Model 3同享一塊蛋糕的車型也就那麼幾款，這也使得Model 3輕鬆“橫掃”其他競品，穩居銷量榜首。

而與Model Y搶食的競品那可就多了去了，南北大眾的ID.4兄弟連、BBA國產純電三劍客EQC、iX3、e-tron，再加上虎視眈眈的福特Mustang Mach-E 等，哪個也不是吃素的，此外別忘了國內還有蔚來EC6、ES6這對冤家。Model Y要想月銷過萬，可能先得問問它們答不答應。

當然，如果特斯拉Model Y的售價足夠低，讓上述競品無能為力、望而生畏，那月銷幾萬就不受它們約束了。

把價位定到足夠低——這一另闢蹊徑的“曲線救國”，將會是特斯拉最帥的姿勢，你好我好大家好！產品實力+價格優勢，會轉化為同級銷量上的絕對領導力，五菱宏光MINI EV就是最好的證明。

邦點評

伴隨着國產Model Y的臨近，將會有一波新的韭菜們開啓一輪新的歷練。今天邦老師和大家聊了這麼多，也並不能幫助想要入手Model Y的小夥伴們完全避開被割的“坑”。

但我們起碼做到心中有數，Model Y與Model 3共用的零部件數量在那擺着，倆車的差價（同種配置）控制在3-5萬比較合理，大家可以根據Model 3價位判斷Model Y的。

具體什麼時候購買國產Model Y，這就因人而異了。追求第一時間體驗、不差錢的，完全可以現在預訂，“早買早享受”絕對沒毛病。

不急着用車、追求高性價比的不妨再等等，“對賭協議”、競品壓力等多方面因素必然會使得特斯拉給出一個更具競爭力的價位。就目前來看，30萬入手Model Y不是夢！