“ 極氪 001 老車主可以免費升級 8155 算力平台 ” 。
就這一句話，點燃了昨晚的車圈，除了極氪社區，連友商的社區裏也在討論極氪 001。
“ 免費 ” 這個字眼在當下這個 “ 汽車升級賺錢 ” 的時代難能可貴，畢竟解鎖個後輪轉向都要一年小五千塊，隔壁友商一個硬件升級都要上萬。
而極氪 001 這波直接免費換芯，着實誠意滿滿。極氪車主們甚至聯合起來給極氪送了波錦旗。
不過説到底，免費是讓別家車主看個眼紅看個酸，極氪車主們更在乎的，是這個望眼欲穿的 8155 。
畢竟現在極氪 001 裏裝的 820A 車機芯片實在有點拉。
舉個不恰當的例子， 820A 芯片就好比是手機的 820 芯片，也就是三星 S7 那個年代。而 8155 好比是手機的 855 芯片，三星 S10 系列。
顯然 820A 比 8155 拉胯，也因為這樣，極氪 001 在小半年前 “ 爛到 ” 隔三差五的被車主們噴上熱搜。
網友們吐槽它開機需要一分多鐘，車機卡頓界面 low，語音助手總是邏輯混亂的被誤喚醒，充電蓋板打不開，百度地圖卡頓不好使等等...
總之那個時候，你微博搜極氪 001，幾乎全是噴它車機的。
但相反的是這車的操控又拔尖的好。背靠老牌實力車企吉利，外加親兒子沃爾沃和路特斯的底盤調校功底，極氪的操控性拿下 “ 備受好評 ” 的口碑，網友們稱這車的操控性為國產電車的天花板。
那時候的極氪 001 就像是個 “ 偏科生 ”，大夥對它真是又愛又恨。
説到這，你或許就能理解極氪 001 升級 8155 芯片有多 “ 喜大普奔 ” 了，更何況還是免費的。
不過話説回來，硬件只是承載軟件體驗的基礎，極氪 001 裝上了 8155 芯片以後，到底能對軟件體驗帶來多大的改變呢？
世超有幸在一週前體驗到 8155 的極氪 001，所以就跟大夥簡單掰扯掰扯。
最直觀也是改變最大的就是智能座艙部分。
有了 8155，極氪在此基礎上推出了 ZEEKR OS 3.0 車機系統，從車機流暢度、 UI 交互體驗以及功能豐富程度的體驗來説，它終於是個智能汽車了。
以前那個比 Win XP 開機還慢的一分多鐘車機沒了，現在的車機喚醒時間僅需 2 秒，車載應用打開時間平均只需 1.3 秒。
操作界面也做了優化，以前那種扁平鋭化過渡的二維畫面換成了立體交互模型，跟手機平板的體驗相當。
這感覺就像是，把我用了很多年的 Lumia 920 Win Phone 系統換成了 iOS 15 ，流暢、好看也舒服。
地圖從百度更換成了高德。
大夥可能不知道，車載的百度地圖是相當吃資源的，換成高德以後，可以把更多的內存資源搬到別處用，車機也會更流暢。
UI 這塊也做了優化，電池充電界面增加電池透視模型，科技感更強，充電相關功能設置在下方更明顯的位置，便於用户使用。
綽綽邏輯明瞭，這流暢度算是車企裏面拔尖的了，從差生到優等生，極氪這波有點東西。
整個功能界面也以卡片形式放置，更符合我們手機平板的操作邏輯。
當然，除了視覺上觀感更舒適，語音交互也更智能。
世超平時開電車使用最多的就是語音助手，開個空調、調個座椅啥的，你讓我開車時伸手去摸屏幕，我還真有點怵。
極氪 001 新增的語義，覆蓋了車控、多媒體、導航、電話、空調、生活服務等場景。親身上手體驗一輪下來，無論是反應速度，還是留給我説話的間隙設計的都很符合邏輯。
比我手裏的傻 Siri 強多了...
這次還添加了主駕極客模式，坐在主駕你甚至可以無需喚醒就能實現連續對話。
説完車機，我們再順帶説一嘴智能駕駛，智能駕駛這塊同樣是硬件支撐軟件體驗。
極氪 001 問世的時候，就是全球首款搭載兩顆 Mobileye EyeQ5H 智能駕駛芯片的量產車型，EyeQ5H 也是個自動駕駛芯片裏面數一數二的強 “ 心臟 ” 。
除了芯片，極氪 001 還配了 17 個 “ 眼睛 ” ，分別是 15 個高清攝像頭，1 個 250m 超長距毫米波雷達，12 個短距超聲波雷達，這些眼睛讓車看清楚路也看的更遠。
憑藉上面的心臟和 17 顆 “ 眼睛 ” ，極氪 001 目前做到了 ACC 自適應巡航和 LCC 車道保持，只是基本的 L2 輔助駕駛功能。
這時候可能有小夥伴會説，別家更高階的 NOA City 城區領航輔助駕駛都出來了，人這點到點的 NOA，都算是個有條件的 L3 了，咋極氪才 L2 ?
這塊，看大夥自己的想法了。我對輔助駕駛的觀點是不求功能多，但一定要做的穩。
舉幾個場景來説，比如我們經常會遇到的，避讓行人、避讓大車等等。
我實際體驗下來，極氪 001 的避讓並沒有很着急，也沒有 “ 操作過硬 ”，順暢的操作跟我的車技有的一拼。
而且有一説一，單從硬件配置上來看，兩顆 EyeQ5H 做好 ACC 和 LCC 其實綽綽有餘，極氪也必然會在未來 OTA 進更多的輔助駕駛功能。
聊完智能座艙和智能駕駛，極氪 001 這次又在操控性上帶來新的驚喜。
比如這次發佈會説的極氪智能防滑 dTCS 分佈式牽引力控制系統。
説的官話點，智能防滑 dTCS 分佈式牽引力控制系統是專門為電動車開發的分佈式牽引力控制系統。
這玩意有啥用，舉個泥坑脱困的例子。泥坑脱困講究的是個快，坑裏呆的越久車子就會陷的越深，dTCS 比目前主流的 TCS 牽引力控制系統快 10 倍的處理速率，可以瞬時分配輪端扭矩，增大驅動輪抓地力，及時脱困。
而且跟極氪內部的人溝通一下，我發現他們對於電車操控的理解是超前的。
當別家都在想怎麼讓電車的操控性更像油車，極氪的人在考慮怎麼讓電車的操控性超過油車，他們在尋找電車裏油車做不到的極限操控體驗。
比如極氪 001 能在 0.4 秒完成後驅 / 四驅的智能切換，你指望油車 0.4 秒，幾乎不可能做到。
這也是極氪對於電動汽車操控理解先進的地方。發佈會上，他們也提出自己對智能化的定義，是做到智能驅動、智能座艙和智能駕駛三位一體，尤其是在智能驅動方面。
説到底，作為一輛車最基本的還是操控駕駛性能。
説完這次最重要的三項更新，我們做個總結，極氪 001 這次 “ 進化之旅 ” 補足了短板，同時又拉高了電車操控的上限。
以往我們會覺得這種出身傳統車企的電動車落後，覺得他們不夠先進，沒有浮誇的交互方式，沒有大膽的智能駕駛功能，沒有新勢力玩的花。
但世超覺得，具有傳統造車背景的電動車企業，他們深深繼承了傳統車企在技術創新上嚴謹穩健的路線，他們更強調做好車本來應該承擔的 “ 義務 ”，駕駛性和安全性。
可這樣就會忽視那些 “ 互聯網屬性 ” ，比如新潮的功能，嚴謹合理的操作邏輯，這些方面是傳統車企們缺失的。
這次極氪 001 的進化之旅，我們看到極氪從上到下的提升，他們依然堅守自己穩重的造車心態，同時大膽嘗試，從產品到服務，用 “ 互聯網的思維 ” 跟用户共創極致體驗的出行生活。
世超忽然想起一句話，“ 新勢力造車能把傳統車企打得找不着北 ”。
目前來看，這話缺個前提，對於那些吃老本，掏不出對得起用户期待產品，不去學習進化的老牌車企，確實會被新勢力按着打。
而對於那些敢於學習善於學習，能做出改變的傳統車企，他們的厚積薄發的潛力真夠新勢力好好喝一壺的。
Em...這羣車企卷的越來越有意思了。
撰文：脖子右擰 編輯：莽山烙鐵頭
圖片資料來源：微博；極氪發佈會；新出行社區( 廣告 )
